在香港海事周期间，Capital Maritime & Trading Corp创始人兼董事长、希腊船东Evangelos Marinakis提出一项关键建议：美欧应针对部分受制裁船舶设立“拆解例外”机制，允许其在限定窗口期内进入合规拆解流程。此举旨在加速清除游离于监管、保险及船级体系之外的“黑暗船队/影子船队”，降低系统性风险。
“黑暗船队”规模庞大，安全与环境隐患加剧
Marinakis将“黑暗船队”定义为脱离正规保险与船级社监管的船舶群体。据其估算，此类船舶数量接近1500艘，其中近半数船况堪忧且缺乏必要维护。这些船舶在全球航行中已多次引发碰撞与污染事故，对海上安全构成显著威胁。Marinakis指出，面对日益严峻的风险，相关政府部门的应对速度仍有待提升。
核心建议：以“拆解例外”换取公共安全
Marinakis主张，美欧应给予明确政策例外，允许受制裁船舶在合规框架下拆解。该机制的关键在于确保拆船交易资金流向透明可控，而非单纯放开限制。通过建立合规支付通道，可推动高风险船舶有序退出市场。
针对“是否变相资助受制裁主体”的质疑，Marinakis强调，拆解收益远低于船舶继续运营所得利润。开放拆解实质上是以较低政策成本，换取更高的公共安全与环境确定性，避免风险资产长期滞留海上。
预期成效：淘汰10%-20%即可产生显著影响
Marinakis判断，即便仅推动10%至20%的受制裁船舶进入拆解程序，也将对行业产生实质性改善。随着交易障碍增加，这类船舶持续运营难度加大。加速淘汰低合规、高维护成本的老旧船舶，可直接降低事故概率与潜在排放风险。
行业反馈：交易隐蔽化，窗口期或需延长
全球船舶回收现金买家GMS创始人兼CEO Dr. Anil Sharma从执行层面补充了现实挑战。他指出，当前相关船舶拆解交易趋于分散与非美元结算，常经由香港、迪拜或印度等地完成，隐蔽性较强。
Sharma认为，若能将拆解支付合法化并纳入合规框架，将为高风险船舶提供清晰的退场通道。他同时建议，考虑到处置规模，政策窗口期不应局限于三个月，延长至六个月左右更为适宜。
治理思路转型：从“堵截”迈向“疏解”
Marinakis的建议本质上是一种“风险资产合规退场机制”。当大量船舶长期脱离主流监管体系时，单纯强化制裁未必能迅速化解风险；相反，构建边界清晰、可审计追踪的退出通道，更有利于实现安全、环保与合规目标的统一。
尽管该路径面临适用范围界定、资金监管及防套利等执行难题，但随着“黑暗船队”成为全球航运安全议程焦点，行业讨论正从道德评判转向制度工具创新。设立“合规拆解通道”为高风险船舶快速退场提供了具操作性的政策选项，有助于降低安全与环境外部性。