国际海运附加费中，THC、ORC属于码头操作类固定费用，通常必收；EBS等燃油类附加费随市场波动，具备协商空间。核心区分逻辑在于：船公司刚性成本类必收，市场浮动类可谈。
三大核心附加费属性解析
1. THC（码头操作费）：必收且无协商空间
THC是码头处理集装箱吊装、堆存、装卸等基础操作费用，属于船公司代收的港口运营刚性成本。无论整柜或拼箱、货量大小，只要货物进出码头即产生，船公司无减免权限。收费标准按柜型固定执行，20GP约1000-1500元/柜，40HQ约2000-2500元/柜，不同港口略有差异，无议价余地。
2. ORC（原产地收货费）：华南航线必收
ORC主要用于华南地区（广东、广西等）出口至欧美、东南亚航线，本质与THC一致，是码头操作成本的另一种收取形式。作为华南港口专属固定费用，ORC与THC不重复收取，属于航线固定成本，无法减免。收费标准为20GP约1200-1800元/柜，40HQ约2200-2800元/柜，仅随航线差异调整，不接受协商。
3. EBS（紧急燃油附加费）：可协商且空间最大
EBS是因国际燃油价格波动产生的附加费，用于弥补船公司燃油成本上涨，属于市场调节类费用。该费用无固定标准，随油价涨跌调整，船公司拥有自主定价权。货量越大、合作越稳定，议价空间越明显。旺季或高油价时，20GP约200-500美元/柜；淡季或低油价时可降至100美元以内，甚至临时取消。
必收与可协商费用的核心区分逻辑
必收附加费（THC/ORC类）
此类费用属于港口及码头刚性运营成本，船公司仅代收，无自主减免权限。其特点是费用固定、适用航线及港口明确、无波动，无论淡旺季或货量大小，所有货主均需按统一标准全额支付。
可协商附加费（EBS类）
此类费用属于船公司市场调节成本，与燃油价格、舱位供需直接挂钩。其特点是费用波动大，旺季上浮、淡季下调。长期合作的大客户或大货量发货人，可申请减免或打包计价。
实操议价技巧：压缩可协商费用
锁定长期合作，打包议价
与货代或船公司签订年度合作协议，将EBS等可协商附加费与海运费打包，约定固定费率。此举可避免旺季临时涨价，且货量越大，打包价越低。
错峰出货，利用淡季优势
避开黑五、圣诞前等燃油涨价及舱位紧张的旺季，选择淡季出货。此时EBS等附加费自然下调，甚至可申请临时减免。
货量整合，提升议价筹码
小货主可联合拼货，或集中出货形成规模效应（如月出货≥10柜）。以“量大价优”为筹码，要求货代或船公司降低EBS费率，或按整柜包干价收取。
对比多家报价，筛选最优方案
同时向2-3家一级货代询价，重点对比EBS等可协商费用的报价差异。选择报价透明、让利幅度大的服务商，避免被单独加价。
避坑提醒：警惕隐性收费陷阱
部分货代可能将必收的THC/ORC拆分报价，看似单项附加费低，实则总费用更高。务必核对报价单明细，确认无重复收费。对于EBS等可协商费用，需在合同中明确收费标准及调整规则，防止旺季时货代以“船公司涨价”为由随意加价。