空运提单(AWB)与海运提单(B/L)是国际物流核心单据，二者在性质、流通及风险等方面存在本质区别。外贸与跨境物流从业者需清晰区分，以避免单据误用或资金风险。
法律性质与流通性差异
海运提单是物权凭证，代表货物所有权，持有正本即拥有提货、转卖及抵押权；且可背书转让，广泛适用于信用证(L/C)等贸易结算。空运提单仅为运输合同、货物收据和承运凭证，不代表货权；其为记名提单，不可转让，只能由指定收货人提货，因此较少用于严格的信用证交单结算。
提货方式与单据管理
海运必须凭正本提单提货，目的港代理见单放货，无正本无法提取。通常签发三正三副，凭任意一份正本即可提货，其余自动失效。
空运货物到达后，收货人凭身份证明及到货通知即可清关提货，无需出示提单正本，航空公司仅核对收货人信息。空运提单一般只签发一份正本，分单多为电子单或副本，不影响正常提货。
放货风险与适用场景
风险控制对比
海运通过控制正本提单掌握货权，发货人可在收齐货款前保留单据，安全性较高。空运实行“见人放货”原则，若客户资信不佳，易出现货到被提但未付款的情况，对卖方资金安全构成较大威胁。
业务适配建议
海运提单适合大额订单、远期收款及信用证交易，便于货权管控。空运提单适合急单、样品及小件货物，建议采用电汇(T/T)预付款或发货前付清全款，避免赊销。
签发主体与总结
海运提单由船公司或其代理签发；空运提单由航空公司或货代签发，分为主运单(MAWB)和分运单(HAWB)。
综上所述，海运提单作为物权凭证，可控货、可转让、凭正本提货；空运提单作为运输收据，不控货、不可转让、凭身份提货。企业应根据提单特性匹配付款方式：空运尽量款到发货，海运则合理利用提单控制货权，以降低贸易风险。