在海运贸易中，若收货人因货值低、清关困难或市场亏损等原因弃货，目的港将迅速产生滞港费、滞箱费、拆柜费、仓储费及销毁费等巨额费用。许多发货人误以为非最终收货人即可免责，但实际上，在绝大多数情况下，发货人需承担连带责任甚至被认定为最终责任方。
依据国际海运惯例及各国海关规定，当货物到港后无人提取、拒提或明确弃货，且船公司和码头无法向收货人追偿时，有权依法向提单上的发货人或托运人追索费用。作为运输合同的发起方，发货人对货物全程负责，直至收货人正常提货为止；只要交付未完成，发货人即负有处置义务。
目的港弃货费用构成与法律后果
常见的目的港费用包括集装箱超期使用费、码头堆存费、拆柜费、仓储费、海关罚款以及销毁或转运费用。部分国家海关还会针对弃货行为征收行政罚款，并一并计入账单。若发货人拒绝支付，船公司不仅有权在国内起诉托运人，还可将其列入航运黑名单，直接影响后续的订舱、报关及商业合作。
发货人责任豁免的例外情形
并非所有弃货费用均由发货人无条件承担。若贸易条款为DDP、DAP等目的地交货条款，且合同明确责任归属收货人或货代，可按约定划分责任。此外，若因货代清关失误或目的港代理操作不当导致无法提货而弃货，发货人可向相关责任方追偿。值得注意的是，部分国家法律对弃货费用设有上限规定，并非无限累计。
海运弃货风险防控建议
为降低弃货风险，发货人应在出货前明确收款方式，优先选择前TT或信用证结算，避免赊销引发恶意弃货。同时，建议在合同中增设弃货责任条款，明确收货人拒不提货时的处置权与费用承担主体。一旦出现弃货迹象，应尽快安排转运、退运或低价拍卖，以遏制费用持续累积。
综上所述，海运弃货后发货人通常是第一责任主体，不能以“非收货人”为由免责。唯有提前做好风险控制与合同约定，才能有效避免被动承担高额目的港费用。