目的港收货人弃货后，堆存费、滞箱费等费用可能飙升至货值数倍，船公司及港口常向发货人追索连带责任。但依据《海商法》《民法典》及国际航运惯例，发货人并非必然兜底。通过事前控权、事中划责、事后合规止损三大环节，可合法切断连带责任，规避高额费用风险。
事前核心：锁定货权与责任边界
优选贸易条款与提单类型。优先采用FOB条款，淡化发货人合同主体身份；提单必须使用指示提单（To Order），严禁记名提单。尾款未清前绝不放单或电放，保留货物处置权。贸易合同中应明确约定：“收货人逾期15天不提货视为弃货，发货人有权转卖或退运，相关费用由收货人承担，发货人无连带责任”。
严格资信审查与付款保障。对新客户及高风险地区客户进行邓白氏征信调查，拒收空壳公司订单。坚持“30%-70%预付款+到港前结清尾款”模式，不接受D/P、O/A等赊销条款，从源头降低弃货动机。
书面约定订舱责任。与货代、船公司订舱时须书面约定：“货物到港后承运人应先行向收货人追索费用；若收货人弃货，承运人应在30天内拍卖或处置货物，扩大部分费用与发货人无关”，拒绝接受“发货人全程兜底”的格式条款。
事中应对：快速切割避免责任追认
24小时内书面声明弃权。确认弃货后，立即书面声明“不主张货物所有权、不承担弃货后产生的堆存及滞箱费”，拒绝签署要求发货人承担全部费用的“弃货保函”。同时杜绝任何追认行为，不参与清关、不提货、不垫付费用、不协商方案，避免被认定为自愿担责。
督促承运人依法处置。依据《海商法》第88条，书面催告船公司或港口在合理期限（通常30-45天）内依法拍卖货物抵偿费用并停止计费。留存催告记录，若承运人消极处置导致费用扩大，法院通常认定扩大部分由承运人自行承担。
事后止损：依法抗辩阻断追索风险
构建三大应诉抗辩理由。若面临起诉，可从以下方面抗辩：一是非合同相对方且无过错（如FOB条款下收货人违约）；二是已明确放弃货权且不追认责任；三是承运人未尽减损义务导致费用不合理。同时申请费用核查，剔除虚高及重复计费部分。
审慎行使货权或果断放弃。若货物残值高于费用，可在不承担前期费用的前提下委托第三方转卖或退运；若货物无价值，则坚决放弃处置，避免介入产生新的连带债务。
目的港弃货堆存费并非发货人的必然负担。只要落实事前控权、事中划责及事后依法抗辩，即可有效规避连带责任，保障企业财产与信用安全。