跨境带电产品空运需严格区分纯电池、内置电池、配套电池三类核心形态。依据2025-2026年IATA DGR 66/67版新规，三者在分类、限制条件、文件及包装要求上差异显著。混发或错报将直接导致退仓扣货，其核心区别在于电池是否独立及是否与设备绑定，对应不同的UN编号、风险等级与出货门槛。
内置电池：低风险受限普货
内置电池（UN3481/PI967）指完全封装在设备内且不可拆卸的电池，如手机、笔记本、蓝牙耳机及内置电池家电等。此类产品风险最低，属低风险受限普货，客机腹舱可承运（≤100Wh），是三类中出货最宽松的品类。
新规操作要点
- 物理状态：电池必须固定牢固、无松动，设备须处于关机状态。
- 能量限制：单电池≤100Wh可直接走普货带电渠道；100-160Wh需航司审批；>160Wh客机禁运。
- 文件要求：需提供UN38.3、MSDS、空运鉴定书，申报流程相对简化。
配套电池：中等风险危险品
配套电池（UN3481/PI966）指电池与设备同箱但独立包装、可拆卸的产品，如相机加备用电池、电动工具加替换电池等。此类产品风险中等，属9类危险品，管控严于内置电池。
合规包装与运输要求
- 绝缘隔离：备用电池必须独立绝缘包装（贴正负极胶带或使用绝缘袋），并与设备分开放置。
- 数量与能量：单包裹备用电池≤2块，总能量≤200Wh。
- 荷电状态（SOC）：电量＞2.7Wh时，SOC强制≤30%。
- 运输渠道：必须走危险品带电渠道，优先选择全货机运输。
纯电池：高危危险品严控
纯电池（UN3480/PI965）指无设备配套的独立电池，如充电宝、18650电芯、电池组等。此类产品风险最高，属9类高危危险品，客机腹舱全面禁运，仅限全货机承运。
最严新规执行标准
- SOC强制管控：无论何种情况，SOC必须≤30%，无例外条款。
- 限重与包装：严格执行单票限重与单箱数量控制；必须使用UN认证危险品纸箱，并做好防短路、防渗漏处理。
- 资质文件：需提供全套危险品资料及危包证。
- 拒收红线：严禁破损、变形、漏液电池入仓，违者直接拒收。
三类电池出货核心差异总结
内置电池可走普货带电渠道，支持客机运输且文件简化；配套电池需走危险品渠道，以全货机为主，重点落实备用电池绝缘措施；纯电池仅限全货机，必须配备危包证及全套文件，且SOC≤30%。
2026年新规进一步强化了荷电管控与包装测试，配套电池与纯电池新增3米堆叠测试要求。卖家出货前务必精准分类、核定UN编号、严格控制SOC、备齐合规文件并规范包装，严禁混报，以避免退仓损失与罚款风险。