北美特斯拉杀手，造车新势力Fisker进入破产倒计时！

正如预料之中，美国造车新势力之一的 Fisker 经历了数次裁员并被迫退市后，最近提交的文件中宣布该公司正准备申请破产。

然而，情况尚未完全确定。公司表示，如果能与债权人达成协议并获得新的资金支持，仍有可能避免破产。

不过，Fisker 最近卷入了至少 30 起法律诉讼，涉及多个供应商和前员工。诉讼主要内容是债务未偿。

曾一度市值高达 80 亿美元（约合 579 亿元人民币）并被誉为“特斯拉杀手”的 Fisker，现在看来正走向终结。

Fisker现状：濒临破产，陷入多起诉讼

Fisker 最近连续遭遇重击，情况颇为严峻。

该公司虽然费劲周折终于提交了早就应该递交的 10-K 财务报告给美国证券交易委员会，但报告中却宣布公司准备申请破产。

原因很简单：资金短缺，无法偿还债务。

根据 Fisker 的评估，在提交年度报告之日起的至少接下来十二个月内，其手头的流动资金将不足以满足现有债务义务，从而对公司的持续经营能力提出了严重的疑问。

同时，根据最新的财报数据显示，截至 2023 年 12 月 31 日，公司负债高达 19.3 亿美元（约 139.8 亿元人民币），而其资产总额仅为 18.3 亿美元（约 132.5 亿元人民币），净资产已经呈现负值。

Fisker 还未正式申请破产，是因为公司仍持有一线希望，认为通过与债权人协商获得债务减免或寻找新的融资渠道有可能解决问题。为此，公司设定了一个 30 天的期限。

这意味着在接下来的 30 天内，Fisker 将进行密集的资金筹集和债务谈判活动。如果这期间内新的融资尝试未果或债权人谈判未能达成满意结果，公司将不得不面对破产的可能性。

尽管 Fisker 的CEO透露至少有四家汽车企业有意投资并已进入调查审计阶段，这为公司带来一线生机，但现实情况依旧严峻。

Fisker 当前面临众多诉讼和债权问题，这些问题严重影响了公司的财务状况和信誉。具体诉讼包括：

• 公司前董事和员工提起的集体诉讼，他们声称经常需要加班但未得到相应的补偿，并且公司在他们离职后未支付应有的工资。

  
  

• 超过 30 起关于违反柠檬法（针对汽车的消费者保护法）的诉讼，其中只有部分得到解决。

• 工程设计、纺织品等供应商因合同未履行而起诉欠款，未支付的金额超过 800 万美元，同时这些供应商还要求支付大约 1300 万美元的赔偿。

至于公司的现金状况，从去年底的 3.26 亿美元急剧减少到今年 4 月的 5400 万美元，显示出公司的现金流极其紧张。

总之，虽然有潜在的投资者出现，但鉴于Fisker 当前的法律和财务困境，公司似乎正在不可避免地走向破产的边缘。

Fisker 是谁

让我们简要回顾一下 Fisker 的历史和发展。

Fisker 的创始人，Henrik Fisker，是一位在汽车行业拥有35年经验的资深人士。他曾在宝马、福特和特斯拉工作，参与或主导了多款经典车型的设计，包括宝马 Z8、宝马 X5、阿斯顿马丁 DB9、V8 Vantage和特斯拉 Model S。

Fisker Inc. 是亨里克·菲斯克的第二次创业尝试。他最初在2007年创建了 Fisker Automotive，专注于插电式混合动力车的制造。然而，由于交付和资金链问题，该公司于2013年宣布破产，并且除了保留 Fisker 的商标外，其余资产都被出售了。

2016年，亨里克成立了 Fisker Inc.，再次进入汽车制造业。他的首款车型是名为 Ocean 的中型SUV，该车于2020年亮相，起售价为38,999美元（约28.2万元人民币），定位明确地针对特斯拉市场。

由于亨里克曾在特斯拉工作过，Fisker 和其车型 Ocean 长期被冠以“特斯拉杀手”的标签。Ocean 车型的特色不仅包括优秀的操控性（零至百公里加速时间为3.7秒）、大容量电池（113kWh）和快速充电功能，还包括太阳能车顶、可旋转的中控台和一键开启车内所有玻璃的“加州模式”，这些都是其独特的卖点。

Fisker 的初步成功曾经让消费者的期待达到了极高水平，并在2020年通过借壳上市前，公司的估值已经达到了29亿美元（约210亿元人民币），上市后市值一度飙升至80亿美元（约579亿元人民币）。

然而，这种繁荣并没有持续太久。原本备受期待的Ocean模型，推迟了两年才开始生产和交付。在首个完整的交付年份——2023年，Fisker 仅交付了4929辆汽车，到目前为止总交付量也仅略超6400辆。

更糟糕的是，这些艰难交付的车辆连续曝出了多个质量问题，包括车辆突然失去动力、刹车失灵、钥匙故障、座椅传感器无法检测到驾驶员、引擎盖意外弹开等。最近，还因为车门无法打开的问题而陷入调查。

与此同时，Fisker 在推出 Ocean 的同时，还在忙于开发后续的两款车型。这一过程中，之前的融资几乎已经耗尽。

到了今年3月，公司宣布全面停工停产，并裁员15%，以减少支出和寻求新的融资以维持运营。

然而，随后公司与一家OEM的投资合作谈判失败，使得Fisker 不得不进一步裁员以保留现金，这一系列动作揭示了公司日益严峻的财务和运营挑战。

资本市场对Fisker的信心也开始严重动摇。

从去年底开始，Fisker的股价便持续下跌，到了每股大约1美元，并在今年1月底跌破1美元后，未能再次回升。到3月份，由于股价仅剩9美分，纽约证券交易所决定暂停其股票交易。

在收到停牌通知后，Fisker本可以选择上诉来反对这一决定，但公司并未采取这一措施。结果，纽交所在4月22日正式将Fisker的所有股票从上市状态中移除。

目前，Fisker的股票已转至场外交易市场（OTCMKTS）进行交易，股价跌至仅有5美分，市值已经缩水至几乎为零，下跌了99%。这一系列事件反映了市场对Fisker未来的极度悲观态度。

当Fisker寻找接盘侠失败，并收到退市警告后，一些投资者已经直言不讳地预测Fisker申请破产保护只是时间问题，现在的发展情况正符合这一预期。

这一情况再次凸显了汽车行业的严峻现实：经营一家车企远非易事。市场上即将因为内部经营问题而破产倒闭的车企又多了一家。对于任何企业来说，尤其是技术和资本密集的汽车行业，维持可持续的运营和增长是充满挑战的。

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