据路透社报道，继Meta、苹果宣布开始裁员之后，特斯拉砍掉了其入门车型“Model 2”的研发工作。
马斯克为此迅速回应：“Reuters is lying again, and dying. (路透社的谎言，正在让他们走向衰落。)
众所周知，在公众舆论中，马斯克一直以来都备受争议，他不仅曾经公开批评过扎克伯格、比尔·盖茨等人，而且与美国主流媒体，包括路透社、华尔街日报、纽约时报和彭博社等的关系也日益紧张。马斯克甚至在他的电子邮箱设置了自动回复功能，每当媒体发来置评请求时，都只会收到一串特殊的表情符号。
今年年初，华尔街日报援引消息人士的说法称，马斯克可能滥用药物，这引起了公司高管和董事会成员的担忧。随后，马斯克在他的社交媒体平台X上对华尔街日报进行了激烈抨击，称他们「不值得一提，甚至不值得用来擦鸟的厕纸」。
而马斯克这次对路透社的反击，源于后者曝光的消息严重动摇了所有特斯拉股东和粉丝的信心。据三位知情人士透露，特斯拉已经取消了入门车型的研发工作，全力转向无人驾驶出租车业务。此外，一名特斯拉高管向媒体透露的内部信息显示，一位项目经理在3月1日与工程部门员工讨论时，建议暂时不要将停止研发这一决定告知供应商。
在公众心中，马斯克这一项目也缺乏坚定性。作家沃尔特·艾萨克森在去年出版的马斯克传记中写道，马斯克在2022年暂停了入门车型的研发，理由是特斯拉的无人驾驶出租车将使个人汽车变得无关紧要。这使得路透社曝光的新闻显得更加真实可信。
当时，马斯克表示，尽管推出日期尚不确定，但开发工作已经在进行，而且这是团队当前最重要的任务。据马斯克透露，这款新车的成本仅为Model 3的一半，预计售价为2.5万美元，这将使其成为特斯拉最畅销的车型。预计产量甚至会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。因此，这款车长期以来一直被视为特斯拉在美国市场的“杀手锏”。
尽管"生活在水深火热中的美国人民"这句话带有一些玩笑色彩，但高昂的价格一直是纯电动汽车在美国市场普及困难的主要原因。
根据凯利蓝皮书公布的报告显示，今年2月美国电动汽车的平均售价为52314美元，这对普通家庭来说是一个难以承受的价格。正因如此，售价较低的特斯拉入门车型成为了许多人的希望。
然而，比亚迪以不到1万美元的海鸥售价给世界带来了一些小小的震撼。
这无疑是对美国纯电车企业的一记重击——如果比亚迪成功将墨西哥生产的海鸥投入美国市场，则无需缴纳高达27.5%的关税，绕过美国政府设置的贸易壁垒，对美国纯电车企造成冲击。如今，Lucid、Rivian等曾经备受追捧的美国造车新势力已经在风雨之中摇摇欲坠，Fisker甚至已经濒临破产。
两年前冲至万亿市值的"老大"特斯拉，如今市值已经缩水了54%，跌至5167.09亿美元。尽管其仍是全球市值最高的车企，远超第二名丰田的3970亿美元，但这个本该持续高增长的品牌，已然进入了下滑通道。
股价的下滑必然与销量的下降有关。今年一季度，特斯拉全球共交付新车38.68万辆，创下过去5个季度的新低，同比下滑8.5%，环比下滑20.2%。
销量和股价的双重下跌导致特斯拉受到了众多投资者的批评，其中格伯川崎财富与投资管理公司的CEO罗斯·格伯更是将矛头指向马斯克，认为马斯克应承担全部责任，是他的"不当行为"导致了销量的下降。马斯克听闻后直接称其为"白痴"。
平心而论，马斯克的个人行为并不足以造成如此大的影响，但特斯拉如今在产品上的劣势，确实与其错误决策有关。面对蓬勃发展的中国新能源行业，就连马斯克本人也不禁感叹：中国已经强大到和我们不在一个层次上了。
将目光移回中国市场，Model 3 刚推出没多久就受到严重挑战，面对2024年的一系列新车，特斯拉的竞争力明显不足；上市4年的Model Y 迟迟未能推出新一代，推出的年度小改款显得匆忙；即将推出的Model 3 高性能版，也并非大量销售的车型。
如果特斯拉按照原计划推出入门车型，新车要到2025年下半年才能上市，这显然远远落后于市场节奏。
特斯拉之所以耽搁，部分原因在于马斯克做出的一个关键决策。2020年，热门车型Model Y发布后，马斯克选择将研发资源倾向于Cybertruck，而不是一款经济实惠的大众市场车型。
这款棱角分明的不锈钢皮卡最初于2019年亮相，预计起售价为4万美元。最终这辆卡车在2023年才顺利量产，售价还上涨到了约6.1万美元，低配版本要等到2025年才能上市。
"我们正在用 Cybertruck 自掘坟墓。" 也许是意识到了入门车型的重要性，马斯克这次才显得如此急切地到处“辟谣”。
尽管马斯克口头上抨击路透社，但他却肯定了另一半消息的真实性：特斯拉的无人驾驶出租车计划将在今年8月8日推出。无人驾驶一直是特斯拉用来打造品牌、吸引投资者的主要手段。马斯克表示：“如果全球市值最高的汽车制造商特斯拉不能实现完全的自动驾驶，将变得一文不值。”
上个月，特斯拉粉丝@WholeMarsBlog首先在X平台上发布了一封得到确认的邮件内容，邮件显示，马斯克要求特斯拉员工在交付车辆时，必须安装并激活最新版的FSD（全自动驾驶系统），为客户提供一次试驾体验。马斯克称：“否则几乎没有人能够充分认识到FSD出色的能力。”随后，马斯克又发了第二封全员信，要求特斯拉服务中心在完成维修后，向车主提供FSD试驾体验。
随着特斯拉开始向170万车主推送FSD，"Tesla FSD"在Google上的搜索频率大幅提升。得知自己即将等到这项配置的车主们开始主动去了解FSD的能力边界。
随后，一个简单的改动成功引发了特斯拉的拥趸们的狂热——随着2024年3月10日的更新（版本12.3.3），FSD终于摘掉了“Beta（测试版）”的标签。
自2021年发布以来，FSD Beta就遭到了许多批评，很多人认为这个命名并不严谨。现在测试结束了，特斯拉将术语改为另一个词——Supervised。
Supervised的意思是“受监督的”，根据官方说法，FSD Supervised在驾驶员监督下几乎可以在任何地方驾驶特斯拉。它能主动进行车道变换、自主选择岔路口，并在有其他交通参与者的情况下完成左转和右转。
尽管特斯拉的全自动驾驶（FSD）监管版仍旧需要司机的监控，属于L2级别的自动驾驶技术，但它已经去除了“Beta”测试版本的标记，这表明特斯拉已经实现了之前设定的里程碑目标。
特斯拉在2016年发布的《特斯拉秘密大计划第二部分》中曾经承诺，一旦其自动驾驶技术Autopilot的安全性能达到美国汽车平均水平的十倍，就将取消“Beta”标记。特斯拉公布的安全数据显示，启用FSD功能的特斯拉汽车平均每行驶539万英里才会发生一次事故，这个比例远远低于全美平均的每行驶67万英里就会发生一次事故的水平。
特斯拉还宣称，其最新的v12版本FSD是全球首个完全基于神经网络，从头到尾实现自动驾驶的系统，实际上就是实现了“由AI驾驶”的概念。所谓的从头到尾（End-to-End）技术，意味着从“感知”到“决策”再到“控制”的整个过程都在一个统一的系统内完成，通过深度学习训练，而不是传统方法那样，将其分解为感知、定位、路径规划、控制等多个独立模块。
然而，重要的是要认识到，目前的FSD技术仍然不是完全的自动驾驶，因为所有操作必须在驾驶员的监控下进行，所以FSD当前仍然是L2级别的。但是，考虑到L4级别的无人驾驶技术通常应用于无人驾驶出租车，这意味着特斯拉可能在将来的8月8日推出无人驾驶出租车时，会将FSD技术升级到L4级别。到那时，即使没有入门级车型，特斯拉也可能凭借其自动驾驶功能，在北美市场上取得成功。
尽管如此，这条道路并不会是一帆风顺的。对于埃隆·马斯克的“88宣言”，深水资产管理公司的合伙人Gene Munster表示，无人驾驶出租车的推出时间最大的不确定因素是需要获得各州政府的批准，这是特斯拉无法控制的因素。去年，通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise的无人驾驶出租车在旧金山发生了一起导致重伤的交通事故。事故发生后，监管机构介入调查，Cruise宣布停止所有无人驾驶出租车的运营，并对相关技术安全风险进行评估。随后，在短短三个月内，Cruise面临了停摆和裁员的困境。在这样一个紧张的环境中推进无人出租车业务，对马斯克而言，保证其目标能够顺利实现将是一个挑战。
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