如果说，去年的货代是跨境电商行业中最赚钱的应该无人反驳，但是今年，物流受疫情影响严重受阻，货代内卷也开始不断恶化，导致部分货代公司破产倒闭，甚至跑路。前段时间，跨境圈就被一则“货代公司低价收货后跑路”的消息刷屏了。
从附带的视频中可以看到，一女子在紧闭的铁门上贴了两张纸，纸上写了几个大字“请大家帮帮我要回我的血汗钱！”“骗子公司xx物流杨xx！”，同时一边向路过的人们讲述自己被骗的经历。
据公开信息得知，该货代公司是今年2月份才成立的，至今还不到3个月，虽然老板跑路了，但是公司的经营状态仍为存续。知情人士称，该公司通过低价收货，然后圈了卖家的钱，跑路了。
（图片来源：企查查）
席卷全球的新冠疫情使跨境行业近几年风生水起，物流拥堵，造成了集装箱供不应求，运费也随之水涨船高，不论是货代或者船公司，都赚得盆满钵满，这导致不少人想进入国际物流行业分一杯羹，于是近几年有不少新公司纷纷入局。
然而现实却恰恰相反。今年卖家的出货量明显不足，在市场缺货的情况下，货代行业也陷入了低价内卷之中，部分公司支撑不住就走上了违法的道路。 而卖家则在不断比价的过程中，也渐渐落入了骗子的圈套，最终钱货两空。
为此，有其他货代表示：
“年后回来货代卷的很凶，资金链不过硬却还在低价揽货的，抗不了几周。”
“低于市场价的总有猫腻，没有合理的利润收入如何保证一个公司的政策运转？只能说一分钱一分货吧。”
但是这件事似乎还不止这么简单，我们从其他卖家的爆料中得知，除了这家货代公司之外，深圳宝安还有几家做海运的物流公司也一起跑路了。
该卖家在微信群透露：“今天新和有几个公司做海运的跑路了，还有几家一起，货主正在到处找货。”
几家公司一起跑路的现象在此前的跨境行业中应该是较少出现的，难免引起圈内的讨论和猜疑。
▲义乌货代跑路（左）vs 深圳货代跑路（右）
其实今年对于跨境物流及货代企业来说确实很难做，且不说低价内卷，从日常的很多现象中也可以感受到：一方面，在社交媒体上，能看到越来越多货代发的广告。一位行业大V感叹道：“每个关于亚马逊的微博或短视频，评论区基本都快沦陷成货代榜了，感觉货代公司比做亚马逊的卖家都多！”因为市场缺货，货代没有业绩，只能通过各种渠道打广告，开拓客户。
另一方面，有不少卖家反映，每天都能接到货代的推销电话，少则几个，多则十几个，有卖家一天甚至接到了二十个货代的电话。虽然电话轰炸的推销方式比起社媒打广告更直接、更精准，但是如果没有准备好话术，推销效果也并不理想，甚至容易引起卖家反感。而对于跨境卖家来说，物流货代行业越难做，出现问题的情况可能会越多。
跨境电商物流行业内卷现象愈发严重，内卷主要体现在哪些方面？哪些原因造成了行业如此的内卷？
NO.1
价格“内卷” 成常态
自2019年新冠疫情开始，跨境电商物流行业迎来了高光时刻，大部分企业都借助疫情红利赚的盆满钵满。很多跨境物流企业收益颇丰的管理层、业务员纷纷萌生出了跳出企业，自立门户的想法。正是由于跨境物流行业的准入门槛较低，加上疫情期间，行业信息高度不对称，行业短期套利行为骤增。即使没有任何自营产品、没有任何运力资源作为支撑，只需要收集市场行情、仓位和柜子信息，依靠“炒仓卖柜”转卖资源就能得到丰厚的报酬。
由于市场上的恶性竞争，市场行情犹如过山车一般频繁震荡，“中介型”企业遍地开花，据企查查信息显示，在过去两年的疫情期间，至少诞生了上千家小型的跨境物流企业。
经过疫情红利退却，第一季度市场需求急剧下降，利用信息资源不对称赚取差价的模式已经逐渐开始失效，这些小型初创企业开始被迫转型，但是没有优质的资源积累与企业护城河，想要立足于市场谈何容易~
在大环境的内卷之下，跨境卖家拥有非常多的物流商选择，很多小型初创企业为了保住企业的现金流不断，纷纷开始超低价甚至亏钱揽货，例如：美国普船海派价格最低降到了3-4元/KG，欧洲空运从疫情期间最高80元/KG降到了如今的30元/KG左右。
当现金流比利润更为重要的时候，大量的初创型企业为了求生存，无底线降低价格进行揽货，正逐渐成为行业阶段性的新常态。
疫情红利消退，海外线上需求正在下降，跨境物流行业面临整体订单量不足，主流电商流量平台的订单量都纷纷呈现出下滑态势。因为国外线下消费复苏，从亚马逊以及各大电商披露的的财报不难看出，整体的跨境电商卖家们业务萎缩，卖家们的发货需求降低，货代能收到的货也就少了。
在过去两年的疫情期间，行情一片大好，为了应对货量、订单量的急剧增加，企业开始迅速增加人员、扩大办公场地和仓库面积等，以确保服务得到保障。
很多小企业在疫情期间都被动式地成长为了大公司。
到了今年第一季度，行业由高峰转入低谷，企业在疫情期间已经形成的每月固定成本开支无法瞬间得到优化或减少。货量减少导致企业收入减少，成本高居不下，产生了大量产能和基础设施的浪费以及闲置。
例如，去年每天都需要排队送货交仓的FBA集货仓，到了今年随着拼柜货物减少，仓库的有效利用率大幅下降，但仓租成本依然还得每月按时支付，不少企业已经开始着手减少仓储面积，以期降低成本。
例如，企业如果是主营海外仓业务，疫情期间美国海外仓租金成本普遍至少翻倍，很多企业在这期间都是高价租仓，如今，不少海外仓企业都开始陆续开放仓库服务给更多第三方客户，试图弥补库容冗余。
行业阶段性的产能过剩、运力基础设施供给过剩，这也是导致行业如今内卷严重的原因之一。而过剩的产能需要一定的时间消化，在行情不好的时候，企业只能依靠低价揽货，让原有扩充的人员和仓库保持运转。
随着整体货量的减少，行业对于运力资源的渴求度正在下降，疫情期间依靠“炒仓卖柜”模式的优势在递减，整体的运力供给大于需求的增长，庄家之间的内卷现象也在逐渐加剧。
过去两年，大量庄家与上游船司、航司签订了长期的固定合约，到了今年上半年，这些庄家为了保住仓位，都在亏钱揽收货物，以期在后半年行情恢复，从而弥补前半年的亏损。
现阶段，对于很多庄家而言是非常难受的，很多庄家开始在动摇，是否要和上游的船司、航司继续签订长期合约。
聚焦 核心竞争力
即使特殊时期的红利呈现渐渐消退的迹象，即使目前国际上存在疫情、战争等不可控因素的影响，但在全球电商的高速发展下、海外市场逐步开拓的背景下，跨境电商物流行业也面临诸多机遇，企业只有紧跟时代发展，调整风向和抗风险能力，未来发展才会欣欣向荣。
在多变的外部环境当下，跨境电商物流的企业应该聚焦企业的核心竞争力，在成本上规避风险，不断完善体系和营运生态将行业红利转变成企业核心实力，提高内部的协调能力以及针对市场情况进行战略布局和战略升级，此外关注卖家客户的需求。无论是在行业繁荣的背后还是红利消退的浪潮下，去聚焦客户的关注点，打造无可替代的核心竞争力。
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