跨境卖家遭遇买家到港拒收或弃货退运时，常陷入高额返程运费、滞箱费及堆存费的纠纷。2026年5月新《海商法》正式实施后，退运费用责任划分发生重大调整。明确权责边界是避免强制兜底与资金损失的关键。
新规核心：托运人兜底机制强化
新法确立了“谁过错，谁承担”的核心原则，同时强化了托运人兜底责任。依据新《海商法》第九十三条，若目的港出现无人提货、拒收或弃货情形，船公司有权直接向国内发货人（托运人）追偿全部费用。这是当前卖家更易被追责的法律根源。
三种拒收场景的责任认定
买家无理由拒收：卖家先行垫付再追偿
若货物质量合格、单证齐全且物流正常，仅因买家市场滞销、价格波动等个人原因弃货，法律过错方为买家。理论上返程运费及目的港杂费应由买家承担。但在实操中，海外买家多拒绝付费，船司将依据新规向发货人先行追偿。卖家需先垫付费用，并保留完整证据链向买家索赔。
卖家自身原因：全额自担风险
因货不对版、质量瑕疵、数量短缺、包装破损、标签错误或申报违规等卖家问题导致拒收或无法清关，所有返程运费、滞箱费及处置费均由卖家全额承担。此类情况不仅无法向买家追责，还可能面临海关罚金及货物销毁成本，造成损失扩大。
物流方责任：可要求免费退运或赔付
若因运输途中货损、严重延误、错港错派或操作失误导致买家拒收，责任归属物流方。卖家无需承担返程费用，有权要求货代或船司免费退运并赔偿损失，拒绝支付任何额外成本。
警惕隐性费用与前置风控
退运成本除返程海运费外，还包含阶梯式上涨的滞箱费、堆存费及滞报金，数日内可能远超货值。遭遇拒收时应第一时间确认责任、锁定证据并快速处理，切勿拖延。
日常经营需做好前置防护：签约时明确约定买家无理由弃货需承担往返运费及码头杂费；尽量采用全款发货模式，规避账期风险；出货前严格核对单证、包装及标签合规性。一旦发生恶意拒收，优先协商提货，无果后再安排退运，并妥善留存聊天记录、合同及物流凭证，为后续维权提供依据，最大程度降低亏损。