编者按
2015年中央“一号文件”《关于加大改革创新力度，加快农业现代化建设的若干意见》聚焦三农发展，为推动新形势下农村经济的发展提供了坚强的政策保障。
近日，交通运输部会同农业部、供销合作总社、国家邮政局联合印发了《关于协同推进农村物流健康发展，加快服务农业现代化的若干意见》。该意见贯彻了“一号文件”精神，火种强调了加强农村物流基础设施规划衔接、完善农村基础设施网络体系等多方面的内容。
那么，农村物流在政策助力下的前景究竟如何？将迎来哪些机遇？
根据中国互联网络信息中心发布的《第35次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2014年12月，我国网民规模达到6.49亿人，其中农村网民占比约27.5%，规模达1.78亿人，较2013年增加188万人。这一数字及比例在未来将成上升趋势。
农村网民规模的扩大以及互联网应用的不断普及，为农村物流快递发展提供了有力的支撑。笔者认为，随着今年年初一些知名电商企业开始在农村市场逐步发力，县域经济背景下的农村物流快递将迎来三大发展机遇。
冷链或将出现蓝海
发展农村经济需要改革创新，发展农村电商同样离不开农村物流快递建设。目前，农村物流仍以常温物流为主，由此可见农产品在流通过程中的损耗问题需要加以重视。损耗意味着部分农产品被丢弃，有些损耗较小的单品会继续进行销售。这样做及影响农产品的商品形象，也影响销售量（额）乃至未来可能发生的买卖行为，进而影响农民或经销商的利润。宏观来看，将直接影响整个城市的贸易流通数字。
减少农产品在流通过程中的损耗，可以通过改善保鲜技术等手段来实现。农产品原产地是冷链物流的起始端，运输具有时效性。由于“新鲜出土”的农产品要销往相聚几千公里外的消费市场，所以，对于农产品从生产地到接收地的一体化冷链运输配送具有一定要求。从这个角度来看，农村市场的冷链物流建设将是一片蓝海。
物流快递企业深入农村开辟冷链物流市场所需资金较多，管理成本较高，农村电商企业使用第三方物流或自建物流的运输成本也较高，政府方面势必将出台与发展县域电商相配套的政策。比如降低收费标准、对物流企业配送车辆给予通行便利、清理不合理的收费站点，以及解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题的相关政策。由于冷链物流资金方面的投入比常温物流要大，价格也相对偏高，物流快递企业和农牧业电商企业可以通过申请当地政府财政补贴来缓解资金压力。
完善“最后一公里”
目前，第三方物流还未完全延伸到村镇，要想实现农村物流快递“门到门”服务，急需建设新的物流节点。
建设新的物流节点形式很多。比如，建设农村社区服务站，方便村民在线上平台上购买生活用品和其他农资，同时，优质农产品和县域本土特产也可以通过线上平台输送出去，形成县域农牧业O2O闭环。
另外，通过孵化农村传统农民企业家及农场主成为农村新网商，将更多农村打造成绿色农产品生产加工输出基地，通过农村新建设的物流节点进行信息分流与汇聚，逐步完善农村物流“最后一公里”，实现“门到门”服务，进而助力发展县域电商。
整体供应链规划
被动式规划：以市场消费者需求为中心，进行拉动式的供应链规划
主动式规划：以县域主打商品为中心，进行推动式的供应链规划
以县域电商为背景的供应链规划主要包括以下方面：县域农牧产品商品组织形态（比如市场分析、地域产品分析、供应商分析等）、县域农牧产品标准（比如生产标准、产品推广标准等）、县域农牧产品品质检测监控（比如选择第三方检测、检测流程标准等）、品牌传播方案（比如事件营销等）、渠道建设（比如市场容量分析、制定渠道管理机制等）、适合农牧业产品的营销、仓储配送、售后反馈等。
围绕县域电商的农村物流以及相配套的整个供应链体系设计规划势必将会成为今年县域电商的重点及热点。
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