这篇文章其实是一个比较反主流的观点：德国汽车工业确实遇到严重问题，但媒体和舆论所描述的“德国汽车工业快完了、中国车马上全面取代德国车”的程度，被明显夸大了。
文章想表达的主题思想是：
德国车企真正的问题不是“卖不出去、技术彻底落后”，而是成本太高、增长停滞，同时正在经历从燃油车向电动车的巨大技术和商业模式转换。
真正杀死旧汽车工业的，不是中国车企，而是“汽车的定义发生了变化”。
作者认为：德国汽车工业需要“降成本 + 加快电动化”，而不是悲观地认为整个行业已经没有未来。
作者尝试让读者读完文章明白以下几个问题的答案：
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为什么大众并没有“崩盘” -
为什么BMW比Mercedes更值得关注 -
为什么Toyota的成功非常特殊 -
为什么Tesla的2000万辆目标越来越像悬疑小说里的“失踪证人” -
为什么中国车企真正的威胁不是单纯低价 -
为什么德国汽车工业最大的危险可能不是“卖不出去”，而是研发、软件、供应链和产品迭代速度慢下来 -
最后再回答一个最关键的问题：
未来5～10年，究竟谁最可能赢？
1. 作者最核心的一个观点：不要只看利润，要看销量
这是我认为这篇文章最值得注意的地方。
德国汽车企业最近公布的利润确实很难看：
VW 利润下降
BMW 利润下降
Audi、Porsche受到压力
德国汽车工业大量裁员
所以舆论很容易得出：
“德国汽车工业已经不行了。”
但作者认为，判断一家汽车公司的长期竞争力，销量比利润更加重要。
因为：
汽车能不能卖出去 → 产品竞争力 → 长期市场地位 → 最终才是利润。
而如果看过去十年的全球销量，德国车企其实没有想象中那么糟。
2. 一个非常有意思的数据：VW其实没有“崩盘”
作者特别拿 VW 做例子。
VW 集团在中国市场经历了巨大的黄金时期，销量最高的时候接近 1100万辆。
现在中国市场明显下降。
所以很多人看到：
VW 从接近 1100 万 → 800 多万
就认为 VW 崩了。
但作者的观点是：
这其实有一部分是“中国特殊红利结束”，而不是 VW 全球竞争力彻底崩溃。
中国过去几十年的汽车市场高速增长，欧美品牌在中国获得了巨大的额外销量。
现在：
中国自己能够生产汽车
↓
中国品牌崛起
↓
欧美品牌在中国市场份额下降
↓
VW 回到一个没有“中国特殊红利”的正常销量水平
文章认为 VW 今年大约还能卖 850万辆左右。
这个数字虽然不漂亮，但实际上：
大约相当于 2012 年的销量水平。
而且 VW 在 2021、2022、2023、2024 年其实也一直在这个水平附近。
所以作者认为：
这不是“突然崩盘”，而更像是中国市场红利结束以后，VW进入新的正常状态。 (WirtschaftsWoche)
3. 德国人工成本高，但并不是德国汽车业最大的全部问题
这里作者有一个很重要的数据：
德国汽车工业：
每辆车的人工成本超过 3000 美元
而罗马尼亚大约只有德国的 1/10。
这当然非常严重。
所以德国车企不断把生产转移到：
这完全符合经济规律。
但是作者进一步指出：
人工成本虽然高，却不是全部成本。
例如 VW：
人工成本大约只占总成本 17%。
也就是说：
即使德国人工成本比竞争对手高很多，也不能简单推导出“德国汽车必然没有竞争力”。
如果你的产品比竞争对手好：
贵 10% → 消费者可能接受。
如果你的品牌溢价更高：
贵 20% → 也可能接受。
所以真正的问题是：
德国车企能不能用产品、技术和品牌价值覆盖自己的高成本？
这是文章非常重要的判断。 (WirtschaftsWoche)
4. 最有意思的比较：Toyota其实比VW更成功
作者并没有说：
“德国车企其实很好。”
恰恰相反，他拿 Toyota 做了一个非常强的对比。
过去十年：
Toyota
销量增长约 11%
BMW
销量增长约 9%
VW
虽然没有增长，但保持了非常大的全球销量规模。
而很多其他传统汽车巨头反而下降：
Mercedes：约 -29%
GM：大幅下降
Ford：大幅下降
Honda：约 -16%
Hyundai：约 -10%
所以作者实际上提出了一个很有意思的观点：
如果德国汽车工业真的已经“彻底失败”，那么美国、日本、韩国很多传统汽车巨头应该更加失败。
这说明现在发生的并不是：
“德国汽车 → 中国汽车”
这么简单。
而是：
全球传统汽车产业正在发生一次非常剧烈的重新洗牌。
(WirtschaftsWoche)
5. Toyota为什么赢？
作者认为 Toyota 的成功有三个重要原因。
第一：Hybrid战略押对了
Toyota 很早就大规模投入：
HEV混合动力。
结果：
燃油车 ↓
Hybrid ↑
Toyota正好处于非常有利的位置。
第二：新兴市场非常强
Toyota 在很多发展中国家拥有非常强的渠道和品牌。
例如：
这些市场不一定快速 BEV 化。
所以 Toyota 的 Hybrid 战略获得了巨大收益。
第三：成本控制非常好
这可能才是 Toyota 真正的核心优势。
6. 但作者又指出：Toyota其实也有一个巨大弱点
这也是全文最有意思的地方之一。
Toyota 在燃油车/Hybrid领域非常成功。
但是：
BEV做得很差。
作者甚至认为 Toyota 在纯电领域属于行业落后者。
反过来：
VW
过去几年在 BEV 上投入巨大。
VW 去年卖出的纯电动车数量，大约是 Toyota 的 5 倍。
所以现在出现了一个很有意思的局面：
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这其实说明：
目前还没有一个传统汽车巨头在所有维度都赢。
7. 美国车企反而可能是更大的问题
作者对美国车企的评价其实比对德国车企更悲观。
GM、Ford、Stellantis过去投入大量资金发展：
BEV
但是后来美国政策环境变化，又重新转向：
ICE / Hybrid
结果导致：
电动车投入没有完全兑现
同时燃油车增长空间又有限。
更严重的是：
GM和Ford过去几年全球销量下降超过三分之一。
所以如果按照作者的逻辑：
德国汽车工业的问题更多是“成本+转型”。
而：
美国传统车企的问题则更接近“全球市场收缩+战略摇摆”。
8. Mercedes其实比VW更值得担心
这一点非常值得注意。
作者指出：
Mercedes 自 2015 年以来销量下降约 29%。
而 BMW：
+约9%
所以德国三大豪华品牌实际上已经出现了明显分化：
BMW ＞ Mercedes
至少从销量发展来看是这样。
这也是为什么作者把 BMW 称为：
德国汽车工业中表现最好的大型车企之一。
BMW 在过去十年增长约 9%，因此它在豪华车市场的表现类似 Toyota 在全球大众市场的表现。(WirtschaftsWoche)
9. Tesla也没有想象中那么成功
作者对 Tesla 的判断也比较尖锐。
Tesla：
2024销量下降
2025销量下降
2026可能略微恢复
但是：
Elon Musk过去提出的 2030年2000万辆/年
在作者看来已经基本不现实。
目前 Tesla 全球销量还不到 200万辆级别。
所以从：
~200万辆 → 2000万辆
意味着未来几年还需要增长十倍左右。
作者认为：
如果没有自动驾驶带来的第二增长曲线，Tesla可能长期停留在约200万辆甚至更低的水平。
这个判断其实和文章整体逻辑一致：
不要看故事，要看实际销量。
10. 但是——我认为这篇文章有一个明显的“盲点”
这篇文章的论证：
销量 = 产品竞争力
这个逻辑在传统汽车时代非常有效。
但是在 2026年的汽车产业，它已经不能完全成立。
因为汽车产业正在从：
机械产品竞争
变成：
软件 + AI + 电池 + 电驱 + 智驾 + 成本 + 制造效率 + 用户生态
的综合竞争。
所以只看销量，会漏掉一个非常重要的问题：
中国车企最大的威胁不只是“卖了多少辆”。
而是：
产品迭代速度。
例如：
德国车企可能：
4年开发一个新平台
中国优秀新能源车企可能：
1.5～2年一次大的产品迭代
软件：
德国：
OTA更新相对慢
中国：
高频OTA
智能驾驶：
德国：
更多依赖法规、供应商、谨慎验证
中国：
大规模快速迭代
电池：
德国：
外部采购+长期合作
中国：
电池、电驱、BMS、功率电子高度垂直整合
供应链：
德国：
多层Tier体系
中国：
更短的供应链+更快的决策
所以：
今天的竞争已经不仅仅是“谁卖得多”。
11. 对新能源/中国车企领域，我认为这篇文章真正有价值的结论是：
如果把文章进一步抽象，它实际上说了三个非常重要的事情：
第一阶段已经结束
“中国汽车市场高速增长 + 欧洲/美国品牌大量赚钱”的时代结束了。
这个基本已经确定。
第二阶段正在发生
中国车企从中国市场竞争，进入全球市场竞争。
真正的挑战才刚刚开始。
中国品牌现在需要证明：
中国的成本优势 + 电动车技术 + 智能化能力
能不能在：
欧洲、东南亚、中东、拉美、澳洲
这些市场复制。
第三阶段才是真正决定胜负的
未来5～10年真正的核心不是：
“德国车 vs 中国车”
而是：
谁能够把“成本、质量、品牌、电动化、软件、AI、自动驾驶、全球制造”同时做到足够好。
这也是为什么我认为文章标题中的：
“stabiler als gedacht”
是对德国汽车工业的短期判断比较准确，但不能理解成：
“德国汽车工业长期没有问题。”
恰恰相反。
我给这篇文章的评价：
作为“德国汽车工业是不是已经崩溃”的纠偏文章：8/10。
它最大的价值是提醒大家：
不要因为VW、BMW利润下降、裁员，就直接推导出德国汽车工业已经失去竞争力。
但如果把它当成：
“德国汽车工业未来仍然非常安全”
我认为就过于乐观了。
因为它低估了一个非常重要的变量：
中国新能源车企的“速度优势”。
而这恰恰是德国车企未来最难解决的问题之一。