货物提前入仓却长期未装机（俗称“甩货”或“拉货”），责任划分遵循“谁主导、谁过错、谁承担”原则。通常情况下，航司责任占比约70%（涉及运力与超售），货代责任占比约20%（涉及操作与揽货），货主责任占比约10%（涉及资料与合规）。仓库仅承担仓储保管责任，无装机决策权。明确各方责任边界，有助于快速定位问题、追偿损失并避免推诿。
一、航司责任：最常见情形，卖家通常无责
核心判定：若舱位已获书面确认、货物按时入仓且资料无误，因航司运营问题导致未装机，由航司承担全责。
高频责任场景
- 航班超售：航司为最大化收益超额售卖舱位，旺季优先装载高价值或大客户货物，中小卖家货物被临时拉下顺延。
- 运力调整：临时更换小机型、取消腹舱或航班取消/延误，导致舱位缩减，已配载货物被迫滞留。
- 配载/操作失误：航司漏装、错装或打板失误，属于内部操作问题。
- 不可抗力：机械故障、航空管制、极端天气或政策熔断等非普通天气原因，导致航班无法起飞。
责任后果
航司需免费改配最快后续航班，并承担仓储费、二次操作费及打板费；部分航司按运费的10%-30%补偿延误损失，卖家无需承担额外费用。
二、货代责任：卖家可追偿，占比约20%
核心判定：若无书面舱位确认、未按时效入仓或资料错报源于货代操作失误，由货代承担全责。
高频责任场景
- 订舱失误：未核实舱位、重复订舱、虚报货量或未确认舱位，导致超售拉货。
- 超额揽货：明知舱位有限仍超额接货，旺季无法全部装机导致部分货物被甩。
- 资料延误/错误：漏交报关资料、错报HS编码/品名或未及时提交文件，致使货物无法通关或装机。
- 沟通滞后：货物滞留后未及时告知卖家或未协调航司改配，导致时效延误及损失扩大。
责任后果
货代需免费改配并承担额外仓储费、操作费；赔偿卖家延误损失、客户索赔及订单损失（按合同约定）；情节严重者需全额退还运费。
三、货主责任：卖家自理，占比约10%
核心判定：若未按要求入仓、货物违规或资料错误源于货主自身，由货主承担全责。
高频责任场景
- 未按时入仓：超过截单/截仓时间入仓，错过装机节点被迫顺延。
- 货物违规/超标：超重、超尺寸、包装不合格、含未报备敏感品或品牌货无授权，被安检退回。
- 资料错误/缺失：品名模糊、HS编码错误、申报价值异常或缺少原产地证/认证，导致报关/安检不通过。
- 主动延迟发货：货主临时改期、取消发货或修改订单导致货物滞留。
责任后果
改配费、仓储费及延误损失全部自理；情节严重者可能被航司或货代罚款甚至列入黑名单。
四、仓库责任：仅限保管，无装机权
机场货站或货代仓库仅负责货物入库、安检、存储与保管，无订舱、配载及装机决策权。
责任界定
- 承担责任：货物在入库后至装机前发生丢失、破损、受潮、被盗或错发；未按温控等要求存储导致损坏。
- 不承担责任：未装机、延误、甩货、舱位不足（属航司/货代决策）；资料错误或货物违规（属货主/货代责任）。
赔偿范围
仅赔偿货物破损/丢失损失并承担仓储费，不承担延误及订单损失。
五、责任划分实操判定表
| 责任主体 | 核心判定依据 | 典型场景 | 费用承担 |
|---|---|---|---|
| 航司 | 书面舱位确认+按时入仓+资料无误 | 超售、换机型、漏装、机械故障 | 航司承担所有费用+补偿 |
| 货代 | 无舱位确认+操作失误+资料延误 | 订舱错误、超额揽货、漏交资料 | 货代承担额外费用+赔偿损失 |
| 货主 | 迟到入仓+货物违规+资料错误 | 超重、包装差、HS编码错、迟到 | 货主自理所有费用+罚款 |
| 仓库 | 货物保管不当、破损、丢失 | 入库后破损、受潮、错发 | 仓库赔偿货损，承担仓储费 |
六、损失追偿与避坑建议
追偿流程
货物未装机后3天内，应索要航司甩货说明、订舱记录及入仓凭证以明确责任方。若属航司责任，直接联系索赔；若属货代责任，要求其赔偿，拒绝则投诉至行业协会或平台；若属货主责任，则自行承担并优化后续操作。
避坑关键
- 锁定舱位：出货前务必索要书面舱位确认单及MAWB预配号，拒绝口头承诺。
- 合规入仓：严格遵守截仓时间，提前核对品名、HS编码及认证文件，确保准确无误。
- 优选货代：优先选择有固定舱位、资质齐全且口碑良好的货代，避免低价小货代超额揽货风险。
- 购买保险：投保延误险、丢件险，降低甩货导致的订单损失风险。