北京时间2019年3月11日，申通快递发布公告，阿里巴巴将投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司。
至此，阿里集齐了：申通、圆通、中通、汇通，快递“四大通”，还外加一个苏宁的天天快递！
| 申通 | 阿里巴巴46.6亿元入股申通快递控股股东公司 |
| 圆通 | 截止2018年第一节度，阿里和云峰新创合计持有圆通17.5%股份 |
| 中通 | 2018年5月，阿里巴巴联手菜鸟向中通快递投资13.8亿美元，持股约10% |
| 百世 | 2007年阿里投资百世，之后多次增资，阿里与菜鸟合计持股29%，是百世的第一大股东 |
| 苏宁 | 阿里巴巴283亿元入股苏宁云商，其中95亿元用于苏宁物流（天天快递） |
通过投资参股，阿里已经在快递、仓库园区、公路零担运输、O2O末端配送、物流配货平台、跨境物流等多个物流细分市场进行了布局。
在2018全球智慧物流峰会上，马云表示：阿里和菜鸟将投资上千亿元人民币全力以赴建设国家智能物流骨干网。
阿里巴巴，这家坚持不自建物流、不做快递的公司，正在以投资等方式在物流业纵横联合，不断影响着中国快递业以及物流行业的格局。
阿里究竟意欲为何？
是对标京东还是围剿顺丰？
菜鸟并非传统的快递或物流公司，但在用户端触达与数据获取这一关键问题上，希望成为所有快递公司上游的菜鸟和老大哥顺丰明显存在着长久以来的竞争与合作还有随之而来的矛盾。
在业务层面，接受了阿里战略投资的“三通”与阿里旗下菜鸟关系极为密切，作为菜鸟物流网络的重要部分，“三通”显然乐于与菜鸟共享数据并借此提高效率；顺丰虽然也是菜鸟的发起公司之一，但难以放弃淘宝、天猫体系订单的同时，亦对菜鸟对其核心数据能力的攫取高度警惕。
这场对用户的抢夺战，正日趋激烈。阿里通过资本为菜鸟建立的联盟变得日趋稳固，而顺丰却在这时陷入业务滞涨的泥淖。
模式上，无论是“三通”，还是韵达、百世汇通，均采用“加盟制”。这也使得，无论是收费还是用户满意度，“四通一达”多年来并未出现明显差距，至今仍处于同一水平线。
在无法通过产品本身进行差异化的境况下，其对淘宝、天猫这一重要获单渠道的依赖也更为明显：谁也不愿意在阿里体系被亲疏对待。
这最终导致了，2013年阿里成立物流子公司菜鸟时，主流民营快递公司均选择了入股，圆通快递、顺丰速运、申通快递、韵达快递、中通快递各出资5000万，各占股1%。
但顺丰控制力更为高效的直营模式，使得其收费、用户满意度与“四通一达”原本就存在本质不同。在阿里体系中，一般商品发货“四通一达”、贵重商家发货顺丰早已成为共识，即便顺丰没有阿里的特别优待，这一共识也很难被撼动。
这也不难理解，为何加盟制快递公司为何在不断与阿里靠近，而顺丰却不以为意。
反观京东这边，物流方面一直是京东最大的优势和护城河！在2018全球智能物流峰会京东就大秀“肌肉”！
有京东自研L4级别无人重卡：
京东无人机：
京东无人仓库，还有配送机器人等多项压箱底的设备：
无人配送机器人：
“未来的快递企业只有两家——京东和顺丰。”刘强东说这句话的时候大概没想过，人们会把这句话记得这么清楚。
京东可以不把顺丰放在眼里，但可惜它的对手不只顺丰，“危险”还来自背靠阿里的菜鸟网络。
而作为中国快递业龙头，顺丰正面临快递业内部竞争，以及外部与电商物流和零担龙头跨界竞争。
