超大型集装箱船 “马士基浩南” 轮火灾发生后，马士基从3月7日起连续5天每天发布事件情况更新。但是，今天没有！！
连续5天的事件及时情况说明和更新，已展现马士基航运PR部门强大的应急能力，但时至今日，大火已经进入第9天，事故情况已经基本明朗:
- 23名船员已成功撤离并登岸治疗。期间有1名被救海员不幸离世！
- 4名失踪海员中3名已官方确认死亡，尚未确认的1名失踪船员获救机会渺茫。
- 多艘救援灭火船舶抵达现场，火势已经得到控制！
- 船已被拖至距离印度孟买附近海域。
- 明火已灭，但灭火行动还是继续！
就目前情况来看，持续新的信息反馈似乎没有，因为：
1、大火是否完全扑灭？
2、大火起因是什么？
3、集装箱船是否可以马上靠港转运？如何安排下一步转运？
4、货损柜如何定损？
以上等等问题，并非一两天就可以完成，接下来事故进入 “静默” 期，接下来关于此次事故将是 “有事上奏无事退朝”，大家需静心等待！
以下是搜航网为大家带来的国际知名航运分析机构的一篇分析报道，或许看完后大家会对事件后续进展有更好的心理准备！
今天，马士基发言人告诉国际知名航运分析机构 Loadstar，对此次火灾受损的 Maersk Honam 轮，目前印度港口当局暂时还没决定是否允许集装箱船靠港避难！
据救助拖轮中的其中一艘发出的AIS信号，显示该船仍被拖曳，并沿着往孟买方向缓慢前进，猜测会到达孟买的一个避难港口。
但在港口当局考虑接受该船泊位之前，他们需要确认救援队已经将集装箱大火完全熄灭，这可能还需要几天时间！
何时能靠港避免？ 业界有一个案例可以参考： 2013年7月14日，位于大西洋中部的 6,750Teu MSC Flaminia 发生爆炸，差不多两个月后，北欧港口才同意接受该船靠港避难！
▲ 2013年7月14日类似爆炸起火的 MSC Flaminia
3月6日，Maersk Honam 在通过苏伊士前往阿拉伯海途中发生火灾，现已确认三名海员死亡，另一名船员生死未卜。
根据印度海岸警卫队的照片，这艘超大型集装箱船前部的数百个集装箱已经完全损坏，但是上层建筑和后部部分箱子似乎完好无损。
马士基在3月9日宣布共同海损，并任命了利物浦平均调解员Richards Hogg Lindley 来收集必要的共同海损的相关资料。
它表示，需要建议货船的所有者，其中包括2M合作伙伴 MSC 在内，决定宣布共同海损。
MSC 要求货主、货代企业和他们的保险公司联系 “以便您的货物可以及时卸货并安排转运”，并补充说：“我们还没有收到任何有关货物状况的可靠信息，但我们收到后会第一时间通知客户。”
但是，许多托运人可能没有购买海运保险，会有严重的影响。共同海损的基本概念是所有的损失，包括救助，港口和转移成本会在幸存的货物之间分担。
与此同时，对于已投保的货物，海运再保险分支机构将对这艘最新的集装箱船舶伤亡事件提出索赔。
一旦超大型集装箱船舶出现重大伤亡事故，保险公司都会深深的担忧。 2008年，运力为 8,110 Teu 的 MOL Comfort 轮在航行途中损坏，造成该船及其4,380个集装箱全部损失，其保价货损仅约3亿美元。
海运保险公司通常计算每箱的平均风险在50,000美元至100,000美元之间。但据报道，由于 MOL Comfort 造成的损失相当高，并且海事保险公司记录了单个托盘包装在集装箱中的价值就已超过100万美元。