6月26日公布的最新一期上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报3239.64点，环比上涨3.8%，实现连续第九周上涨并重回3200点上方。自4月下旬以来，该指数累计涨幅已达72.73%。
欧美四大远洋航线全面走强：远东至欧洲线40尺柜约5766美元，周涨12.35%；地中海线约6900美元，周涨12.49%；美西线FEU约6067美元，周涨6.76%；美东线FEU约7384美元，周涨7.43%。外贸企业反映，近期船公司调价频繁，美西、美东航线价格持续攀升。
运价飙升数据透视
今年以来海运市场涨幅显著。上海港至美西基本港运价累计上涨87%，至美东基本港累计上涨超70%。宁波海关数据显示，4月底宁波至美西40英尺集装箱运价约2900美元，6月下旬已接近6300美元；美东航线则从约3900美元涨至近7500美元。
7月起附加费将进一步推高成本。船公司拟于7月1日上调美国航线综合费率上涨附加费（GRI），每FEU上调约1500美元，调整后美西南线约7600美元、美西北线约7800美元、美东线约9100美元。法国达飞轮船宣布，自7月10日起对亚洲及远东出口至美加货物征收旺季附加费（PSS），40英尺集装箱加收4000美元。
运力过剩背景下运费暴涨成因
2026年上半年全球在建集装箱船达1165艘，占现有船队规模三分之一以上。名义运力增加但有效运力受限，导致运费逆势上涨，主要受以下三重因素叠加影响：
红海绕航吞噬有效运力
受红海局势影响，主流船公司改道好望角，航程增加30%，单程耗时多8至10天。船舶周转效率下降，年运营频次由6-8个来回降至4-5个。据测算，绕行至少消耗250万标箱有效运力，约占全球船队7%，新下水船舶大量被用于填补此缺口。
燃油成本大幅上涨
受霍尔木兹海峡通行受阻等因素影响，船用燃油成本暴涨近70%。船东将成本压力转嫁货主，进一步推高运价。
多重需求集中释放
世界杯及北美节日消费周期临近，电商平台大促备货启动，传统旺季前移至6月。加之美国7月24日将实施新一轮关税措施，出口企业“抢出货”情绪浓厚，短期需求集中度进一步强化。
中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文指出，本轮运价上涨是关税预期驱动的需求脉冲、地缘政治约束的供给收缩、成本端推波助澜及代理囤舱放大波动等多重因素在运力刚性约束下的叠加共振。
外贸企业承压现状
运价持续上涨使外贸企业面临严峻挑战。当前舱位供不应求，爆舱、甩柜频发，空箱资源紧张，散杂货舱位同样紧缺。涨价潮已蔓延至中东、红海、欧基、南美等全航线，连日本、菲律宾等传统稳定航线也因货物改道中转而承压。
除基础运费外，旺季附加费、燃油附加费等普遍加收，导致客户运输成本高企，部分国际贸易因物流问题无法成交，企业履约风险显著增加。
外贸企业应对策略建议
面对运价高频波动，外贸企业可采取以下措施缓解压力：
提前锁定舱位与运价
建议尽快与货代确认7月全包运价并锁定舱位，合理规划出货节奏以避开峰值。在涨价预期下，延迟决策将导致成本进一步上升。
协商分摊运费与优化订单
与客户协商分摊运费，优化低利润订单结构并适时调整报价。为出货预留7至10天空档期，同时购置货运保险以规避交期违约风险。
利用海外仓前置备货
评估海外仓前置备货方案，将货物提前运至海外仓存储，可有效对冲旺季集中出货时的高运价风险。
预计高运价红利将延续至8月传统旺季。对外贸企业而言，这既是成本压力测试，也是经营能力考验。提前布局、灵活应对是度过本轮涨价潮的关键。