在国际海运成本核算中，BAF（燃油附加费）与CAF（货币调整附加费）是影响总运费的两大核心变量。二者分别用于对冲油价波动与汇率风险，计费逻辑独立，外贸企业必须分开测算。本文详解两项附加费的定义、计算公式及实操要点。
BAF燃油附加费：锚定油价的定额收费
BAF全称为Bunker Adjustment Factor，旨在弥补国际船用重油价格波动产生的成本差额。该费用在所有远洋航线长期收取，近洋日韩、东南亚航线在油价大幅上涨时也会同步上调。其主流计算模式分为两种：
按柜型固定金额计费
这是行业最通用的方式。船公司按月发布标准，针对20GP、40GP、40HQ等柜型设定固定单价。公式为：单柜BAF费用=船司公布对应柜型BAF单价。例如深圳至汉堡航线，若40HQ柜型BAF单价为320美元，则一票40HQ货物直接扣除320美元。
按货量计费
拼箱货物通常按CBM或每吨收取固定燃油费，适用于散货核算。此外，船公司会设定油价阈值，当国际燃油均价涨跌超过10美元/吨时，次月将同步调整BAF标准。旺季燃油成本高企时，BAF可能占基础海运费的20%-30%。
CAF货币调整附加费：对冲汇率波动的比例收费
CAF全称为Currency Adjustment Factor，专门用于对冲美元与各国本币汇率波动带来的损失。该费用主要在欧洲、地中海、中东及澳新航线常规收取，东南亚近洋线极少征收。由于海运统一以美元结算，而船公司运营成本多以欧元、人民币或澳元支付，美元贬值会压缩航运利润，CAF由此产生。其计费主要分为两类：
百分比计费（主流）
公式为：CAF金额=基础海运费×当月CAF费率（通常在5%-18%之间浮动）。例如上海至鹿特丹基础海运费为2000美元/40HQ，若当月CAF费率为9%，则CAF金额为180美元。
固定柜型计费
部分中东航线采用此方式，直接收取如30美元/20GP、60美元/40HQ的费用，不受运费基数影响。船公司每月更新CAF汇率基准，当汇率剧烈波动时，费率会相应上调。
实操核算要点与避坑指南
BAF锚定油价且多按柜定额，CAF锚定汇率且多按运费比例收取，二者可叠加计费，不存在互斥关系。在实际操作中需注意以下几点：