外贸空运货损纠纷中，上机前破损占比超六成，核心症结在于三方权责边界模糊、交接无书面确认及取证缺失。依据《民用航空法》及《蒙特利尔公约》，责任划分以货物签收转移节点为基准。明确发货人、货代、航司三方过错与赔付主体，是解决理赔争议的关键。
发货人全责情形
货物送达货代仓库前已存在的破损，由发货人承担全部责任，货代与航司无需赔付且不退运费。主要包括以下三类：
- 包装不合规：未达航空运输标准，如易碎品无木架护角、内物缺乏缓冲填充、外箱抗压性差等；
- 货物固有缺陷：电子产品屏幕裂痕、五金件出厂变形等，发货人未提前查验或隐瞒瑕疵；
- 标识与封装问题：标签唛头缺失，液体/粉末混装未密封导致装卸渗漏破损。
若货代交货时当面开箱查验并拍照留证，损失由发货人全额承担；若货代仅外观粗略签收未当场核验，后续内损需双方按过错比例分摊。
货代全责情形
货物完好交付货代并签字入库后，在移交机场货站前发生的破损，责任完全归属货代。常见原因包括：
- 仓库野蛮装卸、堆叠过高挤压货物；
- 分拣设备磕碰或叉车操作失误；
- 仓储防潮防震措施缺失致货物受潮变形；
- 私自拆箱查验复原不当造成内件损坏；
- 未按航空标准打托盘或固定，转运途中散落破损。
此阶段货损，货代需全额赔付货值，并承担重新包装、二次送检、补运等全部附加费用，不得加收二次操作费。即便货代后续向航司追责，亦不可将损失转嫁给发货人。
航司及机场货站全责情形
货代完好交付机场货站且航司出具入库签收单后，货物在安检、打板、装机环节的破损由航空公司承担赔偿责任。机场装卸暴力抛扔、重型托盘重压、安检设备挤压及违规配载堆叠等均属航司管控过失。
航司赔付遵循公约限额，未投保情况下按19SDR/公斤赔偿。若货主购买货运险，则由保险公司先行理赔，再代位向航司追偿。
实操避坑与权责界定
为避免举证困难，外贸出货务必规范交接流程：交货全程录像并签署标注外包装完好的交接单；易碎及高货值货物应要求货代出具入库完好证明；上机前发现破损应立即停止装机并留存机场破损证明。
三方权责核心逻辑为“谁签收管控，谁承担责任”。在无交接证据的模糊破损案件中，默认由当前持有货物的一方兜底赔付，严禁口头交货。