旺季期间，航司运力调整、货物超重或爆仓等因素易导致甩货，进而引发订单延期、客户投诉及滞港费上涨等问题。面对甩货风险，卖家应主动采取分级补救措施，以最大限度缩短延误时间并降低经济损失。
核实甩货原因，明确责任归属
发生甩货后，需第一时间联系货代获取航司通知，甄别核心诱因以确定后续处理方案：
- 市场爆仓：航司优先保障长协包板客户，散货仓位被临时取消，责任方为航司或货代；
- 货物不合规：因尺寸超标、资料缺失或带电文件不全导致拒收，责任在发货方；
- 不可抗力：航班取消、机械故障或航线运力缩减等客观因素所致。
不同原因对应不同的补救渠道与赔付标准，准确划分责任是推进后续处理的前提。
同渠道加急补配，争取最近班次
若货物已入库且单证齐全，可要求货代向航司申请优先配载下一最近班次。全货机通常隔天一班，客机腹舱每日多班，小件散货具备插队装机条件；部分航线协商加急后，当天即可顺延至晚班机，仅延误半天。同时，应要求货代免除因甩货产生的改单及仓储加急费用，合约客户可按协议申请延误损失赔付。
分流备选航线，跨枢纽转运压缩时效
当原定直飞仓位被甩时，应立即切换至中转次级货运机场进行分流。例如，法兰克福直飞受阻可转阿姆斯特丹或列日全货机，当天完成转运，整体延迟控制在1天左右，远低于等待原航线3-5天的时长。此外，可利用欧美美西、美东航线互相分流，避开拥堵枢纽，该策略尤其适合大批量货物，能有效避免整票持续排仓。
拆分货物多渠道发运，优先保障急件
针对整票被甩的情况，建议将高紧急度小件货品拆分，转商业快递加急发出，确保3-5天内签收以稳住核心客户；剩余普货则顺延航班或分流其他渠道。操作时应将泡货与重货分开申报，优先安排重货配载，保障核心订单先行上机，避免因整票延误导致全部订单受损。
追责止损并优化预案，规避重复风险
对于因货代或航司调配失误导致的甩货，可凭书面锁舱协议索赔滞仓费及客户违约金；无合约散货可协商减免当期燃油及操作附加费。为从根本上降低风险，长期稳定出货的卖家应尽快签订季度保舱协议，锁定专属板位以获得旺季优先配载权。同时，发货前务必严格核验货物尺寸与单证资料，杜绝因自身不合规被拒收，从源头规避甩货隐患。