海运货物抵达目的港后，若收货人拒提或失联弃货，将构成外贸重大风险。依据海运公约，托运人需承担货物滞留产生的全部成本。熟悉费用链条与处置方式，是及时止损的关键。
弃货产生的费用链条
货物到港初期处于码头免费堆存期及集装箱免费使用期内，暂无额外支出。超期后，费用按以下顺序累积：
首先是船公司收取的集装箱滞箱费，按天累进计费；其次是码头堆存费，存放时间越长单价越高。若持续无人认领，船公司发函催告将衍生文件通知费及通讯服务费。货物转入海关监管仓后，仓储费通常高于普通堆场；若遇海关查验，还需叠加查验操作费。
长期无人提货的处置路径
面对长期无人提货，托运人主要有两种处置方案：
退运回国
需承担目的港操作费、退运海运费及出口清关费。货物运回起运港后，还将继续产生国内码头堆存、滞箱及提货费用。多数情况下，退运总开销甚至高于原始运费。
目的港就地处置
分为拍卖与销毁两种方式。海关依法公开拍卖所得款项，优先抵扣堆存费、滞箱费及运费等欠款；若拍卖金额不足以覆盖债务，承运人仍有权向发货托运人追偿差额。对于危险品、过期食品或侵权货物，通常被直接销毁，相关服务费由托运人承担。
法律责任与风险防范
海上货物运输合同的主体为托运人与船公司，收货人仅为提货权利人。弃货发生后，承运人的损失将直接向发货人追索，无法以“买家拒绝收货”为由免责。
建议采取以下措施规避风险：签订外销合同时明确弃货责任条款，收取合理预付款，并严控新客户账期。一旦发现买家有弃货倾向，应尽快抉择就地转卖、销毁或退运，避免费用无限叠加。部分货物可委托当地代理商寻找新买家转售，以最大限度降低损失。