空运机舱空间有限，航司为最大化利用舱位，货物常多层堆叠摆放。普通纸箱仅靠自身承重，极易因上层重压导致箱体塌陷、货品受损。此外，各大航空公司均有明确的打包加固规范，不合规包装将面临拒收或强制重新打包，进而延误订舱时效。杜绝箱体塌陷需从纸箱选型、内部填充、外部加固及堆叠规范四个维度严格贴合航司要求。
严格选用高强度纸箱奠定承重基础
首先应严格选用航司认可的高强度纸箱。民航通用标准要求堆叠货物使用五层加厚瓦楞纸箱，重物及易挤压货品优先选用七层瓦楞纸箱，严禁使用单层、破损或发软的回收纸箱。纸箱尺寸须规整方正，长宽高比例协调，畸形纸箱受力不均极易局部塌陷。装载货物时不可填满至箱体紧绷，应预留1-2cm缓冲空间；装满撑满的纸箱缺乏形变余量，受压瞬间易开裂坍塌。同时需控制单件重量，普通纸箱单件不宜超过25kg，超重货品必须搭配托盘加固，禁止裸箱超重入仓，多数航司明确拒收30kg以上无托盘裸箱。
箱体内部均匀填充以分散堆叠压力
其次，箱体内部需均匀填充以分散压力。货物在箱内不能悬空晃动，空隙应用硬纸壳、高密度珍珠棉填满；软性泡沫抗压性差，重压下易压缩失效，应尽量减少使用。零散小件需集中收纳固定，箱体边角作为受力薄弱点，应额外加硬纸板内衬加固，以分散上层货物压力。易碎及软质货品须单独做内衬固定，防止内部货品互相撞击撑破箱体。
外部封装加固遵循胶带捆绑规范
外部封装加固须严格遵循航司胶带捆绑规范。封口统一采用“工字型”封箱法，横向与纵向胶带交叉密封，箱体上下封口均需加固，不可仅简单十字封口。重物纸箱应额外使用PP打包带横向、竖向环绕捆扎，每间隔20cm捆绑一道，边角加装硬护角防止打包带勒破纸箱。严禁使用透明窄胶带简易封口或绳子捆绑，多家航司明令禁止麻绳捆绑，因其极易松散并划伤箱体。整托盘货物须对齐整齐摆放，杜绝错落突出，以免突出部分受压快速塌陷。
规范堆叠摆放与出货报备要求
最后，堆叠摆放与出货报备应符合航司要求。打包完成后，外包装需清晰标注承重及向上标识，易碎货品应标注警示标签，并提前告知货代货物抗压上限，以便航司装舱时避开底层重压位置。同一托盘货品高度应保持统一，下层摆放重货、硬壳箱体，上层摆放轻货、软货，严禁轻重倒置堆叠。
航司包装审核重点考察箱体强度、捆绑牢固度及承重合理性。按照加厚纸箱、内部填充、护角加固及规范捆扎的方式打包，既能有效防止挤压塌陷，也可顺利通过机场入仓查验。