自2026年8月1日起，越南、泰国、印度尼西亚、马来西亚和菲律宾五国同步实施锂电池空运新规。受此影响，部分货代及外贸卖家遭遇货物扣留、航班拒收及清关延误等问题。本文梳理了新规核心变化、受限货物范围、申报规范及包装要求，助力企业合规出货。
新规三大核心变化
本次政策由东盟-STAR于7月11日统一发布，五国民航同步落地，全面对标IATA DGR第67版及UN38.3 6.5新版（IEC 62281:2026第三版）。主要变更如下：
UN38.3检测报告版本更新
自8月1日起，仅认可6.5新版UN38.3检测报告，旧版报告失效。新版重点升级了振动测试与热失控模拟，涵盖高空颠簸、低压膨胀及高温自燃等场景。报告必须由东盟MRA互认实验室出具，国内非互认机构出具的报告无效。纯电池及大功率储能电池若无新版报告，将禁止装机。
SOC电量强制限制
五国统一执行严格的荷电状态（SOC）标准：独立锂离子电池（UN3480）及内置电池产品（UN3481）剩余电量须≤30%；电动车及便携储能设备（UN3556）电量上限压缩至25%。超标且无航司书面特批者，机场将直接扣押并禁止装机。
电子申报联网核验
五国接入东盟单一窗口（ASW）系统，强制推行电子危险品托运声明（e-SDDG），实现报关单、空运提单及检测报告线上联网核验。海关与航司可实时比对申报内容与实物，精准识别谎报或错报。此外，地面仓储实行实时测温，若环境温度超过30℃，系统将自动标记隔离检疫，无法安排装机。
受影响货物范围及功率红线
新规管控范围不仅限于纯电池，以下类别均需严格合规：
- 纯锂电池（UN3480）：出口前必须提供荷电证明文件，确保SOC≤30%。
- 带电池设备：与设备一起包装的锂电池（PI966），SOC同样须≤30%。
- 电池驱动车辆：电动滑板车、平衡车等均适用30% SOC限制。
- 数据记录仪及追踪装置：内置锂电池且额定能量超过20Wh的设备需符合合规要求。
功率限制：空运单块锂电池额定能量不得超过100Wh；100-160Wh须经航空公司特殊许可；超过160Wh禁止空运，仅能选择海运。
各国差异化监管要求
尽管基于IATA统一标准，但各国仍有特定执行细则：
泰国
锂电池进口需TISI认证。便携式电池执行新标准TIS 62133-2:2565，旧标准TIS 2217-2548将于2026年底全面失效。
越南
需通过IEC 62133测试及RNT测试。FORM E原产地证上的货物描述必须与实际装箱单完全一致，细微差异可能导致关税减免资格被取消。
新加坡
监管最为严格。所有锂电池空运须提前申报，包装必须使用防静电材料，单件重量不得超过10kg。目前正逐步推行“电池护照”制度。
马来西亚
对运输路线有特殊限制。无人机锂电池（LiPo）超过100Wh需航司批准，超过160Wh客机全面禁运。
菲律宾
纯电池货物（UN3480）强制要求SOC≤30%，并需提供荷电证明文件。
申报与包装合规指南
申报注意事项
- 锂电池统一按第9类危险品申报。
- 申报单须明确标注电池类型、额定能量（Wh）及荷电状态。
- 部分国家要求双语标识（如柬埔寨要求高棉语+英文）。
- 货物描述必须与实际装箱单、提单保持绝对一致。
包装操作规范
- 防短路处理：单颗电池正负极须贴绝缘胶，采用独立袋或硬纸盒隔离，防止接触短路；内置电池产品须确保关机状态。
- 外箱标准：使用五层瓦楞纸箱，张贴锂电池专用标识及UN3480九类危险品标签。
- 堆叠要求：执行双层堆叠标准，托盘总高度不超过1.6米，单箱上方堆叠重量控制在30kg以内。
- 性能测试：包装须通过1.2米跌落测试。
注：本文内容基于官方通知及权威媒体报道整理，具体操作请以航司和目的国最新要求为准。