泡货与重货是国际空运定价的核心分类，直接决定运输成本。航空公司依据货物重量与体积的比值划分品类，两者的定价逻辑、单价标准及计费方式截然不同，是发货人必须掌握的基础知识。
结合空运换算标准，重货指实际重量大于体积重量的货物，具有密度大、体积小、占地少的特点，如五金配件、机械零件、金属制品、化妆品及酒水等。此类货物舱位利用率高，单位载重效益好。泡货（轻货）则指体积重量大于实际重量的货物，表现为密度小、体积大、重量轻，常见于泡沫制品、服装、鞋帽、家纺、玩具及包装填充物料等。
重货与泡货定价规则差异
重货：重量定价，性价比优先
重货采用重量定价模式，单价较低且性价比高。因舱位利用率高，航空公司通常给予优惠单价，且货量越大折扣越显著，100公斤以上重货优势尤为明显。该类货物全程按实际重量计费，无体积溢价，是航司优先承接的类型，旺季舱位保障度更高。
泡货：体积计费，存在舱位溢价
泡货按体积计费，单价相对较高。由于占用大量机舱空间但载重低，会压缩航班整体收益，因此航司定价更严格，部分航线还会设置限载或加收附加费。此外，超大泡货可能无法拼舱，需单独订舱，进一步推高运输成本。
区分阈值与降本技巧
行业通用区分阈值为：每立方米货物重量大于167kg为重货，小于167kg为泡货。发货人可通过优化打包方式压缩体积，将轻泡货规整打包、减少空隙以降低体积重，使其转化为临界重货，这是国际空运降本的核心技巧。