国际物流旺季期间，外贸人与跨境电商卖家常面临货物被船公司“甩柜”的困境，导致交期延误。本文将解析甩柜成因、应对策略及费用承担规则，助力企业降低损失。
什么是甩柜
“甩柜”指集装箱（Container）未能按计划装船出运，分为整箱甩柜与拼箱甩柜。拼箱因涉及多票货物且货代通常与船司关系紧密，除海关查验等不可抗力外，较少发生甩柜。
需严格区分“甩柜”与“延船”。甩柜是指发货人及货代已完全符合出运要求，但因船公司超售舱位（放舱数大于实际舱位数）导致爆舱，被迫将柜子延至下一航次；而延船通常归因于货代或发货人自身原因导致赶不上船期。
爆舱与甩柜的根源
货运旺季舱位紧缺是客观背景，但甩柜的根本原因在于船公司的超售策略。为确保满载率，船公司释放的舱位数往往多于实际可用舱位。例如分配100个舱位却放出110个，多出的部分即面临被甩风险。
实际被甩数量取决于撤舱、报关失败或未按时进港等因素。若前期未走货量超过超售数，则可能无人被甩；反之，则会有部分柜子被迫延期。
哪些柜子容易被甩
船公司甩柜并非遵循“先到先得”原则，而是基于商业利益进行选择。运费较低、与船司合作关系一般或非核心客户的货物优先级最低。因此，货量小、货代实力弱或缺乏渠道优势的订单，被甩概率显著更高。
甩柜后的应对措施
申请漏装
若货物已进港并完成报关放行，仅因船司原因未上船，可申请“漏装”。该操作无需重新报关报检，由船公司安排改配至下一航次出运，手续最为简便。
退关重报
若无法申请漏装或海关不予批准，则需凭新舱位确认书办理退关手续。发货人需委托车队办理移箱改配，并支付移箱费与操作费，同时删单重报以获取新的提单号及船名航次。
相关费用承担规则
由于船公司提单包含免责声明，甩柜通常不构成违约，除整体转船外，其他衍生费用多由发货人承担。启运港产生的费用亦应由国内发货方负责，不可转嫁给国外客户。
- 转船费：因船司原因导致的转船，通常由船司统一安排或可申请减免。
- 滞箱费：因甩柜产生的滞箱费，一般可向船司申请减免。
- 海运费差额：海运费按开船日计价。若甩柜导致跨月出货遇运费上涨，差价通常无法减免，需付费方自行承担。
- 改单费：因甩柜导致的改单费用，一般可申请减免。
特别提示：虽船司通常只甩一次，但仍存在连甩多次的风险。建议要求货代提供书面甩柜通知，以便与客户妥善沟通，避免纠纷。
防范建议
为降低旺季甩柜风险，建议提前订舱并选择拥有直签船司资源、履约能力强的国际物流服务商。优质供应商不仅能提供高性价比服务，更能在旺季保障舱位稳定性与应急响应能力。