锂电池可以进行国际空运，但必须严格遵循相关运输规则。尽管全球每年通过空运的锂电池数量庞大，但因违规操作导致的拒收、退仓及罚款案例仍频发。合规运输的核心依据是IATA《危险品规则》（DGR）第67版（2026年1月1日生效），该规则将锂电池分为两类，执行不同的运输标准。
锂电池空运分类与运输要求
UN3480：单独运输的锂离子电池
此类指裸电池、充电宝、移动电源等未与设备组装的锂离子电池。由于风险较高，IATA明确禁止其搭载客运航班，仅限全货机运输。自2025年起，UN3480强制要求荷电状态（SoC）不超过30%；2026年起，该限制将进一步扩展至部分UN3481电池。
UN3481：与设备包装或内置的锂电池
此类包括笔记本电脑、蓝牙耳机、电动工具等设备配套或内置的电池。在满足包装、标签及文件等合规要求的前提下，允许通过客运航班运输。
核心单证与包装规范
必备资质文件
出货前必须提供UN38.3测试报告，这是联合国制定的强制性安全运输标准，涵盖高度模拟、温度试验、振动、冲击、外短路、撞击、过度充电、强制放电等8项测试。此外，还需备齐MSDS（化学品安全技术说明书）、电池信（Battery Letter）及危险品包装使用鉴定结果单（危包证）。缺少上述任一文件，航空公司均会拒收。
包装与标识要求
电池须做好防短路保护，采用独立包装或绝缘材料隔离，外包装应为坚固硬质箱体。箱体贴有锂电池操作标签及对应危险品标签，纯电池外箱还须注明“Cargo Aircraft Only”（仅限货机）字样。
重量与能量限制
以UN3480 Section II为例，单个包装件净重通常限10公斤以内，单块电池额定能量不超过100Wh（部分渠道经航司特批可放宽至160Wh）。超出此范围需按Section I进行危险品正式申报，费用与操作复杂度将显著增加。
东盟国家新规预警
2026年7月起，泰国、越南、马来西亚、印尼、菲律宾五国将同步收紧锂电池空运规则，全面对标IATA DGR第67版及新版UN38.3检测标准，旧版UN38.3报告将失效。发往上述国家的货物务必提前核实报告版本，避免因不合规产生高额退仓及仓储费用。
综上所述，锂电池国际空运需做到分类准确、单证齐全、包装合规及电量达标。建议委托具备危险品操作资质的专业货代承运，以确保航空运输安全与通关顺畅。