跨太平洋航线运价飙升，6月舱位短缺加剧
德鲁里（Drewry）最新数据显示，今年春季上海至洛杉矶40英尺集装箱即期运价维持在5,600至5,700美元区间。该运价于4月中旬突破6,000美元/FEU，本周三进一步攀升至6,358美元/FEU。
船公司上调GRI，实际支付成本远超指数
多数航运公司已宣布自6月1日起实施1,000美元/FEU的综合费率上涨附加费（GRI），其中赫伯罗特上调幅度达1,200美元；另有船公司计划于6月15日执行高达3,000美元的GRI。
尽管航运公司通常难以全额落实GRI，但当前东行跨太平洋航线需求旺盛，即便每FEU仅上涨100至200美元，也反映出6月预订量强劲，亚洲装货港舱位短缺状况将持续恶化。
据业内人士分析，虽然德鲁里指数显示美西即期运价已超6,000美元/FEU，但托运人为确保舱位和集装箱所支付的溢价极高，实际到岸成本约为8,000至11,000美元/FEU。美东航线方面，指数价格约8,000美元/FEU，而实际运费区间为11,000至20,000美元/FEU，最高甚至可达23,000美元/FEU。
高额保费难保舱位，东南亚航线尤为紧张
西北太平洋亚洲托运人协会独立管理人Hayden Swofford指出，支付高额保费仅能获得优先待遇，并不能保证在亚洲装货港获取集装箱或舱位。
目前零售商及无船承运人（NVOs）的预订已排至6月，下月可用舱位预计比5月更为紧张。APEX Marine执行副总裁Kurt McElroy表示，市场需求高涨与舱位紧缺矛盾突出，6月形势将更加严峻，尤其是越南、柬埔寨等东南亚地区的船舶舱位极度紧张，短期内暂无缓解迹象。