国际空运中货物丢失或损坏时有发生，但货代与航空公司的理赔标准往往存在显著差异，赔付金额常远低于实际货值。厘清双方理赔逻辑，是出货前做好风险防范的关键。
航空公司理赔遵循《蒙特利尔公约》
航空公司赔付以《蒙特利尔公约》为基础，执行重量限额赔偿而非按申报货值全额赔付。通用标准约为每公斤19特别提款权（折合人民币一千多元）。例如，一批价值5万元、重10公斤的货物，航司最高仅赔付一万多元。除非货主提前申报价值并缴纳声明价值附加费，否则一律按重量上限执行。
此外，航司仅承担运输途中直接造成的损失。海关查验损耗、目的港仓储操作不当及包装自身缺陷导致的破损，航司有权拒赔；订单违约金、利润损失等间接损失亦不在赔偿范围内。
货代理赔责任分两种情形
纯代理模式沿用航司标准
若货代仅为订舱代理而不实际承运，其不承担独立赔偿责任。此类情况下，货代仅协助提交索赔资料并跟进流程，赔付上限仍受《蒙特利尔公约》约束。市面上部分“包赔”承诺，本质多为代为向航司索赔。
保险赔付可贴近实际货值
若货代提供物流保险或自有赔付方案，标准则有所不同。购买货运险后，保险公司将依据投保货值扣除免赔额后进行赔付，额度更接近实际损失。需注意，这属于保险赔付范畴，并非货代或航司的基础法定责任。未购保险时，货代基于商业口碑给予的人道主义补偿非强制义务，金额浮动较大。
理赔流程差异与风险防范建议
航司索赔流程繁琐，需提供运单、发票、破损照片及损失证明，且有严格时效限制，逾期将丧失索赔权。货代虽可协助整理材料，但无法突破航司法定赔付上限。许多货主误以为通过货代发货即可获全额赔偿，实为常见误区。
规避货损风险不能依赖事后理赔。建议出货前做好加固包装并如实申报货值，高货值货物务必投保空运货运险。签约时应仔细审阅合同条款，明确区分航司法定责任、货代协助义务及保险赔付范围，切勿将订单利润、客户违约金等间接损失纳入预期赔付范畴，提前做好风险预案。