国际空运货物抵达目的国机场后，常因收件人拒提、失联或弃货导致无人提货。由此产生的仓储费、滞港费及操作费累积高昂，责任归属成为货主关注焦点。
发货人为第一责任主体
依据国际航空货运通用规则，发货人是费用承担的第一责任主体。即便货物已运抵海外且收货人弃货，航司与机场仍会向运单载明的发货方追索全部费用。运单背面条款明确约定：若收货人不提货，退运、销毁及滞港等成本均由发货人承担。
需注意，空运运单与贸易合同属两套独立法律关系。贸易层面的货权转移不能对抗航空运单的法律条款，外贸卖家不能仅凭贸易合同约定免除航空运输责任。
不同场景下的责任划分
买家无故弃货
贸易层面虽属买家违约，但机场滞港及销毁费用不会直接向海外买家收取，而是由国内发货货代追溯至发货人。发货人先行支付高额费用后，可依据外贸合同向海外买家追偿，但跨境追偿难度大，回款缺乏保障。
发货方原因致无法提货
若因申报错误、品名违规或缺少认证文件等发货方问题导致海关扣货、客户无法清关，由此产生的全部滞港及处置费用，均由发货人自行承担。
收件信息错误
因联系方式失效或填写错误导致无法联系收件人，属于制单失误。责任归属遵循“谁制单谁负责”原则：货代制单出错由货代承担；卖家提供信息有误则由卖家自行承担。
处置方式与风险防控建议
货物到港无人提货时，航司不会无限期保管。通常给予数日处理窗口期，逾期未处理将就地销毁并产生服务费；发货人亦可付费退运，但退运费及双边操作费仍由发货方承担。若放任滞港费累积，航司将向订舱货代追责，进而影响发货人后续订舱合作。
建议出货前做好风险防控：核实买家提货意愿，确认收件信息准确，备齐清关单证。货物发出后及时跟进到港通知并转告收件人。一旦预判弃货风险，应尽早决策退运或申请当地销毁，避免费用滚雪球式增长造成双重损失。