百运网综合各大国际海运船公司最新信息，北美主要港口及多式联运受船舶集中到港影响，泊位等待情况严峻，船舶抵离及靠泊计划频繁变动。以下为各区域港口运营现状汇总。
洛杉矶/长滩港：拥堵预计持续至夏季
截至5月21日，洛杉矶/长滩港（LAX/LGB）外锚地等泊船舶增至22艘。受进口量激增影响，码头极度拥堵，预计将持续整个夏季。
运营限制与建议：
- 因堆场空间不足，更改目的地（COD）及集装箱移动受限。建议客户加快提货速度，并至少在船舶作业前4个工作日提交COD申请。
- 劳动力短缺虽有所缓解，但仍制约码头运营、卡车周转、闸口预约及船舶作业效率。
- 部分OOG及超重柜可能因码头拥堵被转移至非原定码头或UP场外操作。赫伯罗特目前空箱返还选择极少，主要限于双重交易。
- 铁路运力紧张及UP列车短缺导致多式联运恶化，当地卡车延误已减少并有望下月改善。
奥克兰港：进口激增致严重拥堵
截至5月21日，旧金山湾区停泊或漂泊船舶为20艘。OICT码头一个泊位计划于5月底启用，并将新增三台起重机。
进口量较前几个月增长50%，叠加劳动力短缺是造成拥堵和延误的主因。为腾出堆场空间，部分船舶被迫延迟靠泊；轮调变更及堆场翻倒进一步加剧了延误，目前所有泊位均处于占用状态。
纽约港：整体可控但空箱压力仍存
截至5月21日，纽约港有2艘船在锚，本周未出现严重泊位拥堵。尽管进口停留时间微增，但堆场利用率尚在可控范围，闸口周转正常。
空箱积压仍是主要问题。港口正通过安排额外装载船、增设仓库等方式协助管理空箱，并为卡车司机提供更多还箱选择。
萨瓦纳港：多式联运时效稳定
截至5月21日，萨瓦纳港锚地船舶增至7艘。码头进口集装箱存量较高，运量保持稳定。除亚特兰大方向外，多式联运铁路运输可在72小时内完成转移，NS铁路受区域交通拥堵影响存在延误。
加拿大港口及铁路动态
温哥华与鲁珀特王子港
受进口量增加影响，温哥华各码头堆场高利用率预计持续至第三季度，但船舶及堆场生产率已显著提升。VAN泊位延误缩减至2-4天；PRR堆场效率提高，无泊位延误。
蒙特利尔港
受4月下旬罢工影响，船舶积压仍在消化中。堆场利用率高但生产强劲，目前铁路停留时间延长至4.2天。
加拿大港口停留时间参考
港口码头停留时间：哈利法克斯4.9天、蒙特利尔4.2天、温哥华2.5天、鲁珀特王子港8.8天。
铁路枢纽站停留时间：蒙特利尔1.3天、温哥华5.2天。
北美内陆多式联运及底盘资源预警
卡车运力保障时效估算
受进口激增及司机短缺影响，以下市场确保卡车运力的平均等待时间如下：
- 12天以上：洛杉矶、长滩（均12天+）、亚特兰大（15天）、查尔斯顿（12天）、诺福克（14天）、萨瓦纳（15天）。
- 7天以上：巴尔的摩（10天）、波士顿（7天）、布法罗（7天）、夏洛特（8天）、哥伦布（7天）、达拉斯（9天）、丹佛（7天）、休斯顿（7天）、杰克逊维尔（8天）、路易斯维尔（10天）、迈阿密/埃弗格莱兹（7天）、费城（8天）、西雅图（10天）、塔科马（10天）、盐湖城（7天）、孟菲斯（7天）、纽约（7天）、波特兰（8天）。
- 4天以上：伯明翰、芝加哥、辛辛那提、康瑟尔布拉夫斯、底特律、埃尔帕索、格林斯伯勒、格里尔、亨茨维尔、印第安纳波利斯、拉雷多、明尼阿波利斯、奥克兰、匹兹堡、圣特蕾莎、新奥尔良、圣路易斯、堪萨斯城。
拖车底盘紧缺状况
全美底盘需求高涨，40尺底盘持续紧缺，20尺呈间歇性短缺。为避免供应链中断，请务必缩短集装箱及底盘在码头的停留时间。若滞留情况未改善，随着进口量持续增长，获取可用底盘将面临更大挑战。
底盘严重短缺区域：明尼阿波利斯、芝加哥、底特律、印第安纳波利斯、孟菲斯、丹佛（部分直落地面）、西雅图、塔科马、洛杉矶/长滩（20'/40'均缺）。
赫伯罗特集装箱平均停留时间
包含码头、铁路及卡车运输的综合停留时间参考：纽约6.3天、MMR纽约铁路1.6天、长滩11.9天、洛杉矶7.6天、查尔斯顿7.4天、萨瓦纳6.0天、诺福克6.4天、堪萨斯城10.1天、芝加哥6.9天、孟菲斯4.5天、底特律4.8天、达拉斯2.6天。