近期，不少外贸新人咨询国际空运中托盘货与散货的区别。本文特邀专家解析两者定义、规格及操作要点，助您快速掌握核心知识。
航空托盘货定义及规格标准
托盘货（Pallet Cargo）指码放在托盘上的货物。根据ISO标准，主流托盘规格如下：
- 1200mm×1000mm：欧洲通用；
- 1200mm×800mm：欧洲通用；
- 1140mm×1140mm：澳洲通用；
- 40英寸×48英寸（1016mm×1219mm）：美国通用；
- 1100mm×1100mm：中国、日本等亚洲国家常用。
打托时货物原则上不应超出托盘长宽。托盘货尺寸通常为0.8-1.2米，高1-1.5米，单件体积约1-1.5立方米（CBM）。由于客机腹舱舱门较小，尤其是窄体飞机单件边长通常限制在0.8米以内，因此托盘货多需使用宽体飞机或全货机运输。尽管客机腹舱运力有限，但凭借航班频次优势，仍是航空货运的重要载体。
航空散货与集装单元（ULD）
散货指未打托的独立包装小件货物，如纸箱、桶、袋、捆等。此类货物不可直接装机，须先装入航空集装单元（ULD, Unit Load Device）。
ULD是空运标准化的集装设备，分为“航空集装箱”和“集装板+集装网组合”两类。需注意，航空集装箱与海运集装箱存在本质差异。托盘货可直接装机或配合集装板使用，而散货必须通过ULD进行集装后方可运输。
托盘货相关术语与操作规范
1. 数量单位标识
托盘货数量单位为PLTS（Pallets简称）；散货（纸箱）数量单位为CTNS（Cartons简称）。
2. 送货托盘化优势
指货物打托后再交付运输。此举能减少搬运次数，提升装卸效率，并有效降低货损风险。
3. 底板/垫板使用规则
重型托盘货加装垫板旨在保护机舱地板，防止因接触面积过小导致单位承重超标。若单件重量超过特定标准（如500公斤），无论单位承重是否达标，均可能强制要求使用垫板。需注意，使用垫板可能产生额外费用。