在国际空运与海运业务中，货物分为重货和泡货（轻货），物流公司的收费标准也因此不同。准确区分两者并掌握计费规则，是控制跨境物流成本的关键。
核心概念解析
实际重量与实际毛重
实际重量（Actual Weight）指通过称重设备测得的货物重量，包含实际毛重（Gross Weight, G.W.）和实际净重（Net Weight, N.W.）。在航空货运计费中，通常以实际毛重作为对比基准。
体积重量
体积重量（Volumetric Weight/Dimensions Weight）是根据货物体积按特定折算系数计算得出的重量。空运通用折算系数为1:167，即1立方米约等于167千克。
若体积重量大于实际毛重，该货物即为泡货（Light Cargo/Low Density Cargo），航空公司将按体积重量计费；反之则为重货（Heavy Cargo/High Density Cargo），按实际毛重计费。需注意，空运习惯称“泡货”，海运则多称“轻货”。
计费重量
计费重量（Chargeable Weight, C.W.）是核算运费及其他杂费的依据。其确定原则为：取实际毛重与体积重量中的较大者作为最终计费标准。
国际快递与空运计算方法
计算公式
无论是规则还是不规则物品，国际通行算法均为：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=体积重量(KG)。换算后，1CBM≈166.67KG。
- 重货判定：1立方米重量＞166.67千克，按实际毛重收费。
- 泡货判定：1立方米重量＜166.67千克，按体积重量收费。
注意事项
- CBM为Cubic Meter（立方米）的缩写。
- 部分快递公司采用÷5000的算法计算体积重量，此类情况相对少见，发货前需确认具体渠道标准。
- 航空货运对重泡货划分更为精细，存在1:300、1:400、1:500等多种密度比例，不同比例对应不同单价。例如1:300可能报价25元/kg，而1:500可能为24元/kg。
- 空运配载讲究重泡搭配。合理组合可充分利用舱位空间与载重限制，优化装载率并提升利润空间；单一重货易导致舱位未装满即超重，单一泡货则易出现满载但未达最大载重的情况。
国际海运计算方法
拼箱业务标准
我国海运拼箱业务通常以1立方米=1吨为标准区分重货与轻货。由于拼箱运费主要按体积计算，重货较为少见，实际操作中多以轻货为主，因此该区分在海运拼箱中的应用不如空运频繁。
积载因数标准
从船舶积载角度界定：
- 重货：货物积载因数小于船舶舱容系数，或小于1.1328立方米/吨（40立方英尺/吨）。
- 轻货/泡货：货物积载因数大于船舶舱容系数，或大于1.1328立方米/吨（40立方英尺/吨）。
承运人或货代公司会依据上述标准及运输、保管需求综合判定货物属性。
实操速记要点
海运拼箱：以水的密度为参考基准（1000KGS/1CBM）。货重（吨）与体积（CBM）比值大于1为重货，小于1为泡货。受航次限重影响，当前实际操作中比例常调整为1吨/1.5CBM左右。
国际空运：以1000:6为基准，相当于1CBM=166.6KGS。1CBM超过166.6KG即为重货，反之为泡货。