当前全球海运市场舱位紧张、空箱短缺且运费飙升，其核心诱因在于全球主要港口的严重拥堵。欧洲海事分析机构Seaintelligence数据显示，2021年上半年延误两周以上的集装箱船达545艘，超过过去8年总和。其中太平洋航线延误船舶545艘，亚欧航线144艘，远超2012年至2020年同期水平。除苏伊士运河堵塞及盐田港关闭等突发事件外，系统性拥堵正迫使各大船公司采取极端应对措施。
亚洲港口：赫伯罗特暂停接收孟加拉新订舱
受新加坡中转货物积压影响，目的地为孟加拉吉大港的拥堵状况持续恶化。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布，未来四周内暂停接受所有经新加坡运往孟加拉国的货物订舱。该公司预计此情况至少将持续至7月底。
欧洲港口：鹿特丹、汉堡遭跳港，勒阿弗尔停靠3个月
欧洲主要枢纽港拥堵已导致多家船公司调整航线布局：
THE联盟取消挂靠鹿特丹港
鉴于鹿特丹港拥堵严重，全球第三大航运联盟THE宣布，旗下北欧-亚洲FE4航线东向将取消挂靠该港。停航计划自第25周起持续至第31周，时长达7周。
2M联盟延长跳港汉堡时间
全球第一大航运联盟2M决定将其AE7/Condor Loop 4环线跳港汉堡的时间再延长4周，相关货物改在不来梅港卸货。
达飞连续3个月跳过勒阿弗尔港
因法国勒阿弗尔港（Le Havre）长期拥堵及码头操作效率低下，严重影响EUROSAL服务时效，达飞（CMA CGM）宣布自2021年7月6日起，连续3个月暂停挂靠该港。期间将在安特卫普港（Antwerpen）提供转运服务以维持服务质量。
美国港口：马士基预警美西运力损失超三成
美国西海岸港口拥堵问题已持续半年，大量亚洲货轮排队等待卸货。尽管面临物流瓶颈，美国5月进口额仍达2324亿美元，逼近历史高位。马士基（Maersk）指出，今年以来美西往返亚洲运力已损失20%；预计6月至8月底还将进一步损失13%，累计运力损失达33%，其对供应链的影响已超过今年3月的苏伊士运河事故。