国际海运再度面临严峻挑战。尽管过去几个月美国西海岸主要港口拥堵状况有所缓解，船舶周转效率提升，但进口商与物流企业预计未来数月仍将承受更大压力。
美西港口货量激增致供应链承压
Seko Logistics高管指出，货量激增正给洛杉矶港、长滩港及周边铁路、卡车运输网络带来新压力。该港口综合体已连续十个月处理接近或创纪录的进口货物量；5月洛杉矶港吞吐量达101.2万标准箱，首次单月突破百万大关。
Panjiva数据显示，赴美集装箱运输总量同比增长47.1%，较2019年同期增长18.3%。其中，自中国进口同比增长51.1%，亚洲其他地区进口增长44.5%。
拥堵问题已蔓延至全美。除美西港口外，佐治亚州萨凡纳港外亦有大量船只等待卸货。同时，海量进口商品冲击货运市场，导致卡车运力紧张、司机短缺及底盘等设备匮乏问题愈发突出。
尽管供应受限，北美货运周期仍处高增长模式。卡车装载指数连续三次刷新历史纪录。虽然洛杉矶/长滩码头卡车周转时间较1月有所改善，但这波喘息期恐难持久。
新航线密集布局加剧到港压力
近期多家航运公司加速布局跨太平洋航线。中国航运公司BAL Container Line和China United Container Line计划今夏挂靠洛杉矶港。China United Lines将于下月推出2500TEU船舶服务；BAL Container Line即将上线连接青岛、宁波与洛杉矶的CPX直达服务，投入四艘2400TEU船舶，并计划包租支线船拓展更多航线。此外，HMM也宣布增加跨太平洋航次。
Seko全球海运高级副总裁Craig Grossgart预测，随着儿童返校及成人复工，消费需求强劲释放，加之美国经济高速增长（OECD预计今年GDP增速达6.9%），未来数月将有巨量货物涌向西海岸。
Seko驻洛杉矶代表Brian Baskin表示，集运公司整合需求并向大港集中投放集装箱，叠加盐田港全面复运后积压货物释放，预计主要港口货量将进一步飙升。
陆侧运输瓶颈引发连锁中断风险
洛杉矶港执行董事Gene Seroka强调，当前拥堵并非港口处理能力不足所致（去年吞吐量未显著高于2019年），而是源于整个陆侧运输网络压力向内陆延伸。目前已有亚洲船公司拒绝发往印第安纳波利斯、明尼阿波利斯及多伦多等内陆目的地的订舱。
Craig Grossgart警告称，局势极不稳定，未来可能引发连锁式中断。从内陆点联运（IPI）角度看，部分铁路匝道或将关闭或暂停接收集装箱。芝加哥和达拉斯等地问题尤为突出，滞留集装箱不断增加，客户提柜困难却仍需支付仓储费，承运人亦受困于码头暂停运输导致的铁路中断。
Grossgart指出，“交通拥堵是各方共同付出的代价”，随着更多亚洲货物涌入，情况在好转前必将进一步恶化。
针对美国立法者拟起草法案强制船公司接受出口订单一事，Grossgart预测若实施将加剧陆侧拥堵。Brian Baskin同样对短期形势持悲观态度，认为接下来数月环境严峻，且此类反复状况在未来一年内将持续存在。