国际空运出货中，准确区分重货与泡货是核算运费、控制成本的核心基础。多数运费偏差源于对货物属性界定不清及计费标准误用。本文旨在厘清重货、泡货及平货的判定逻辑与专属计费规则。
核心判定依据：密度与6000比值
国际航空货运以货物密度作为重货与泡货的判定基准，行业通用标准为6000比值。计算公式为：密度=货物总重量(KG)÷总体积(CBM)。其中1CBM即1立方米，是空运通用体积单位。
三类货物界定标准与计费逻辑
基于体积重计算公式（长×宽×高cm÷6000），1CBM对应的体积重恰好为167KG。据此形成明确界定规则：
- 重货：每立方米重量＞167KG。实际重量大于体积重，按实重计费。
- 平货：每立方米重量＝167KG。实重与体积重相等。
- 泡货：每立方米重量＜167KG。体积重大于实际重量，按体积重计费。
差异化计费规则与实操建议
重货：高优先级与低成本优势
航空公司偏好重货，因其载货利用率高且收益稳定。此类货物通常享有更低单价及更高舱位优先级。计费直接取实际过磅重量，无需核算体积，无隐形差价。适用于五金、建材、机械配件、电子产品等高密度货物。
泡货：计费风险与拼舱策略
服装、鞋帽、家纺、饰品及泡沫制品等轻抛货物属于泡货，虽实重低但占用舱位大，航司一律按体积重计费，极易导致运费翻倍。针对此类货物，建议采用凑货或拼柜技巧，通过搭配重货平衡整体密度，有效降低综合运费成本。
特殊情形与成本预估
需注意两类特殊情况：一是超大件、超长件泡货，航司会额外加收体积超限费；二是部分专线渠道将比值调整为5000，变相提高泡货计费重量。日常出货前务必测量外箱尺寸并称重，精准计算密度以判定货物属性，从而合理规划出货方案，避免不必要的亏损。