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9家买家争抢！17岁“安国山”轮高价成交，溢价32.46%
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9家买家争抢！17岁“安国山”轮高价成交，溢价32.46%

9家买家争抢！17岁“安国山”轮高价成交，溢价32.46% 江海云航
2026-10-08
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导读：了解最新鲜的航运焦点新闻，请关注“江海云航”公众号！

一艘船龄约17年的5.77万载重吨散货船，吸引9家买家参与竞争，并在86轮报价后以高出起拍价1850万元的价格成交。
E航网获悉，中海散货运输有限公司旗下57700载重吨散货船“安国山”轮日前完成网络公开竞价转让。该轮起拍价为5700万元，共有9家合格意向受让方参与竞价，经过86轮激烈报价，最终成交价被推高至7550万元，整体溢价率达到32.46%。
“安国山”轮建于2009年，为中国建造的内贸散货船。对于一艘船龄已经接近17年的传统散货船而言，仍能吸引多家潜在买家并出现超过三成的竞价溢价，这笔交易也成为近期国内二手散货船市场较为引人关注的一笔成交。

86轮竞价，9家买家将价格推至7550万元

此次“安国山”轮转让由广州产权交易所与广州航运交易有限公司共同推进。广州产权交易所主要负责国有资产交易合规、信息披露、意向受让方资格审核、保证金管理及网络竞价等环节，广州航运交易有限公司则依托航运行业客户资源进行项目推广和潜在买方征集。最终，共有9家合格意向单位进入竞价环节，较为充分的买方竞争也直接推动船价从5700万元一路上升至7550万元。
按照最终成交价格计算，“安国山”轮较挂牌底价增加1850万元，溢价率达到32.46%；若简单按载重吨折算，相当于每载重吨成交价格约1308元人民币。不过，相比单纯的单位载重吨价格，此次交易更值得关注的还是其竞价过程——86轮报价表明，市场对于这一吨位段、能够继续投入国内沿海散货运输的成熟运力仍存在较强兴趣。
对于二手船市场而言，公开竞价的意义还在于其价格形成机制更为透明。与船东之间私下议价不同，多家合格买方在同一平台连续报价，可以在一定程度上反映特定时间点上的真实资产需求。此次9家买家参与争夺，也使7550万元这一成交价格成为观察当前国内5万至6万载重吨级散货船资产价值的重要参考。

姊妹船接连成交，5.7万吨级二手船价格受到关注

“安国山”轮此次高价成交并非孤立事件。过去一年多时间里，与其同系列或船龄接近的多艘5.7万吨级散货船已经陆续进入市场，为观察这一类内贸散货船的资产价格提供了较为清晰的参照。
根据广州航运交易有限公司披露的信息，2025年5月，比“安国山”轮年轻一年的姊妹船“安信山”轮成交价格为5975万元；到2026年2月，与“安国山”船龄相近的姊妹船“中海昌运1”轮，含税成交价格已经达到约8400万元。此次“安国山”轮则以7550万元不含税成交。由于三笔交易在含税口径、船舶技术状态、坞检及特检周期、设备状况和交付条件等方面并不完全相同，因此不能简单以价格高低直接判断船价涨幅，但从连续几笔公开成交来看，这批5.7万吨级散货船的市场估值整体维持在较高水平。
尤其值得注意的是，“安国山”轮并不是以7550万元直接挂牌，而是从5700万元起步，在多家买方持续竞争之下最终形成这一价格。因此，相比单纯对照几艘姊妹船的成交数字，此次交易更直接反映出市场对现成内贸运力的购买意愿。对于希望扩大船队规模、补充运力或更新现有船舶的企业而言，一艘船况合适、能够较快投入运营的成熟二手船，仍然具备较强吸引力。
当然，船龄并不是决定二手船价值的唯一因素。对于已经运营十多年的散货船而言，下一次特检和坞修时间、主机及关键设备状态、船级保持情况、历史维修投入、剩余经济寿命以及未来可能产生的改造成本，都会直接影响买方估值。因此，“安国山”“安信山”和“中海昌运1”等船舶的交易更适合作为这一类型资产的市场价格样本，而不能简单理解为同类型船舶价格按照时间顺序持续上涨。

为什么17年船龄散货船仍然有人抢？

“安国山”轮此次吸引9家合格买家参与竞争，与国内沿海散货运输市场的船型需求密切相关。5万至6万载重吨级散货船长期活跃于国内煤炭、矿石、建材等大宗散货运输市场，船型成熟、港口适应性较强，在内贸航线上具有较为广泛的使用场景。对于部分船东和运营商而言，只要船舶技术状态良好、后续维修成本处于可控范围，这类成熟船舶仍具有较高的商业使用价值。
与此同时，新造船市场的价格和交付周期，也在一定程度上提升了现成二手运力的吸引力。当前主要船厂手持订单普遍较为充足，新船从签约到交付往往需要等待数年，而购买二手船则可以在更短时间内形成实际运输能力。对于希望迅速增加运力、抓住阶段性市场机会的船东而言，购买成熟二手船所付出的较高资产价格，有时可以通过更早投入运营来获得补偿。
广州航运交易有限公司在此次交易总结中也提到，夏季用电高峰带来的沿海电煤运输需求，以及基建、建材、矿石等大宗物资运输，对当前内贸散货市场形成一定支撑；另一方面，部分老旧船舶逐步退出，也使合规、可持续运营的存量运力受到更多关注。在船东经营状况改善、现金流增强的背景下，一部分企业开始重新评估船队更新和运力补充计划，也进一步活跃了国内二手船交易市场。
不过，一艘船的高溢价成交并不意味着整个内贸散货船市场已经进入全面上涨周期。未来船价仍将受到国内沿海运价、煤炭和矿石运输需求、燃油价格、融资成本以及老旧船舶监管政策等多重因素影响。对于17年船龄左右的散货船而言，剩余运营年限和后续大修投入尤其会成为买家需要重点考虑的因素。

国有航运资产公开交易提供新的市场价格坐标

近年来，通过产权交易平台公开处置船舶资产的案例正在增多。广州产权交易所与广州航运交易有限公司此前已经联合完成“中海昌运1”轮、“闽台之星”轮、“中远井冈山”轮、“安信山”轮等多艘船舶资产交易。按照平台披露数据，截至目前，双方联合完成的航运资产交易额已突破3亿元。
对于国有航运企业而言，通过公开挂牌、资格审核和网络竞价完成船舶资产处置，可以在满足国有资产交易合规要求的同时，通过市场化竞争发现资产价格。而对于整个航运市场来说，这类公开交易同样具有参考价值，因为船舶起拍价、竞买人数、报价轮次以及最终成交金额均相对透明，为船东、经纪商和投资机构判断国内二手船资产价值提供了新的价格样本。
此次“安国山”轮的结果尤其具有代表性：一艘2009年建造、约17年船龄的57700载重吨散货船，共有9家合格买家参与竞争，历经86轮报价，最终以7550万元成交，较5700万元起拍价溢价32.46%。
在二手散货船资产价格持续受到市场关注的当下，这笔交易也再次说明，只要船型具有实际运营需求、船况能够满足后续使用要求，即使是船龄已经进入中后期的成熟散货船，依然可能获得相当激烈的市场竞争。


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