10月6日，港口和物流运营商迪拜环球港务集团（DPWorld）宣布，安哥拉罗安达港多用途码头的特许经营期延长了10年，到2051年为止，公司还公布，打算在未来两年再投9000万美元，用来扩充泊位、堆场和装卸设备。
对中国港机、工程和物流企业，这份公告给出了具体的设备需求与扩建规模。对经该码头进货的在安中企，扩建的价值则要落到提箱更快、交货更稳、堆存费更少。
文末的图表列出了普通40英尺箱的堆存收费，你可以结合提箱的天数来估算一下费用，
泊位和堆场一起扩建，设计年吞吐能力打算提到120万标准箱
这次续期接的是2021年签的那份20年特许经营协议，经营期限拉长了，运营商配置长期资产、安排投资回收就有了时间上的条件。
根据DPWorld公布的参数表，码头的作业面积打算从27公顷扩到37公顷，岸线总长从610米增加到830米，设计年处理能力也从50万标准箱提到120万标准箱，涨幅有140%，这里说的标准箱，就是按20英尺集装箱折算出来的计量单位，上面这些是现在的参数和扩建后的目标。
泊位与堆场同时扩容，瞄准的是更大的船舶和更多的集装箱。公司提出，扩建后可同时处理两艘后巴拿马型船舶，即超过巴拿马运河原船闸尺寸限制的较大型船舶，并预计船舶周转时间最多缩短50%。
客户靠泊安排已有变化。达飞海运曾通知，自2025年6月16日起，将其在罗安达使用的主要码头由Sogester转至DPWorld。对运营商而言，扩建要与航线服务衔接；对货代和车队，实际承运人的靠泊码头决定了预约提箱、车辆调度和交仓安排。
拟购15台港机，中企已有同港供货案例
这次采购计划里有3台船岸集装箱起重机（STS岸桥）和12台半自动轮胎式龙门吊（RTG）。STS岸桥负责船和岸之间的装卸，RTG则是在堆场里做集装箱的堆垛和搬运，这两类设备一个在船边干活，一个在堆场干活，调度衔接得好不好，会直接影响作业效率。
中国厂商在罗安达已有订单2024年9月那阵子，阿布扎比港口集团（ADPorts）对外公布了一份合同，说是已经跟上海振华重工签好了协议，订购的设备里面有3台STS岸桥，另外还订了8台混合动力的RTG，这批设备往后会被安排到旗下的NoatumPortsLuanda码头投入使用。该码头与DPWorld的多用途码头同处罗安达港，由不同运营商经营；本次DPWorld公告列出了拟购设备，未列明供应商及授标安排。
低调的编者按，这次经营权续期还是按现有的运营安排来，中企的商务入口主要在工程包、设备包和配套服务这几块，做港机的企业可以围绕3台岸桥、12台场桥去对接采购，做工程的企业就围绕新增堆场和岸线，去了解分包范围和分期施工的安排。
技术对接还有现成基础。DPWorld在2021年已为该码头上线CARGOESTOS+操作系统，集中提供船舶、闸口和堆场动态信息。设备及系统供应商准备方案时，应先明确新增半自动设备如何接入现有调度系统，并把单机性能、接口联调和现场验收分开约定。运营商提出的船舶周转目标，涉及整座码头的作业组织。
第6—20天，普通40英尺箱日堆存费120美元
货主能从扩建里得到多少好处，可以先看看现在的账单，DPWorld罗安达码头2026年的费率表规定，普通集装箱前5天不收堆存费，第6到20天，20英尺箱每天60美元，40英尺箱每天120美元，进口箱的免堆期从卸船那天开始算，按日历日计算。
以适用标准费率的普通40英尺重箱为例，第6—10天占用5个计费日，堆存费合计600美元。若在免堆期内提走，这笔费用即可省下。这是按现行费率作的演算，税费、船公司费用和运输费另计；基本民生商品等优惠及客户协议另有适用条件。
说起系统工程，钱学森这样的专家特别看重各个环节之间的整体配合，把这个思路用到罗安达的货运上，就会发现船边装卸、堆场调度、海关放行和车队提箱这四块其实是互相影响的。交货快不快，说到底就是这几块一起决定的，就算新加了岸桥，船和岸之间的作业效率上去了，货主能不能真正得到好处，还得看后面这些环节接得顺不顺。
在安贸易商和制造企业可按每票货记录卸船、放行、出闸、到仓四个时间点，与此同时统计计费堆存天数。扩建投用后，以自己的到仓时长和单箱费用比较改善程度，再调整安全库存和交货承诺。