9月22日，珠海高栏港完成新能源汽车装箱出口首单。中远海运特运使用框架集装箱装载比亚迪海豚（BYD Dolphin），通过多用途船运往巴西维多利亚港。
这次项目计划分两个航次运输，合计2807辆新能源汽车、965个集装箱，总货值约2.9亿元。
又一批整车进入集装箱运输
此前，中远海运曾将13,052辆奇瑞汽车分批装入集装箱，从太仓运往欧洲。
这次比亚迪出口巴西，采用的则是框架集装箱+多用途船。
据The Loadstar和珠海网报道，首航由 GREEN ITAPOA 承运，计划装载470个集装箱、1408辆车；第二航次计划运输1399辆。
GREEN ITAPOA并不是传统意义上的汽车滚装船。
中国船级社资料显示，这艘2024年交付的船舶属于普通干货船，船长225米，登记载重吨约6.5万吨，由中远海运重工（大连）建造。此次运输中，车辆会固定在框架集装箱内，再装载到船上运输。
为何使用框架箱？
此前整车出口与专门运输整车的汽车船（PCTC）联系更紧密，相比之下，框架箱模式可以借助现有港口和海运网络，为部分汽车出口提供另一种运输选择。
这里其实有三个很直观的原因：
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PCTC运力紧张
汽车出口增长很快，但专门运输整车的汽车船（PCTC）运力并没有同步增加。The Loadstar直接将这次中远海运的操作与汽车船运力短缺联系起来。 -
普通干箱并不适合大规模整车运输
普通40尺干箱的内部空间和装载方式决定了整车装箱效率有限，而框架箱本身就是为车辆这类货物设计的。此次珠海项目采用的框架式集装箱，一个箱可以装3—4辆车，车辆固定在框架上后，再作为一个整体进行装卸和运输。 -
框架箱可以让汽车进入更多非PCTC船舶
普通汽车船的核心优势是车辆直接滚进船舱；而框架箱模式则是把整车先变成一个可以吊装、系固的“箱式货物”，这样就可以使用具备相应装载和系固条件的多用途/杂货船。
而且框架箱在卸货后可以折叠收纳，相比普通集装箱，不需要长期占用大量空箱堆存空间。珠海港方面也明确提到，这种模式不依赖专用滚装码头和专用汽车船，框架箱还可以与其他普通货物进行同船配载。
随新能源汽车出口继续增长，后续值得关注的还有框架箱资源、装箱及固定、铁路集港、舱位安排以及巴西目的港的提箱和交付等环节。
虽然汽车船仍然是整车海运的重要运输方式，但从奇瑞到比亚迪，也表明了越来越多项目开始尝试其他船型和运输组合。
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