全球首艘“免绑扎”集装箱船正式交付，甲板载重提升超10%
10月6日，HD Hyundai宣布向法国达飞集团（CMA CGM）交付一艘名为“CMA CGM GOLD”的1.3万TEU集装箱船。该船采用HD Hyundai自主研发的混合型“Lashing-Free”（免绑扎）技术，成为全球首艘应用该技术并完成商业交付的集装箱船。
与传统依靠人工使用绑扎杆、扭锁固定集装箱的模式不同，新技术旨在通过船舶结构设计优化，大幅减少甚至取消部分人工绑扎作业。
重构固定逻辑：从人工操作转向结构支撑
传统集装箱船在甲板装载后，需工人进行繁琐的绑扎和拆绑以抵御风浪移位。HD Hyundai的核心创新在于将货舱内的“Cell Guide”（箱格导轨）向上延伸至甲板区域，使集装箱能直接利用船体结构进行固定。
针对导轨覆盖范围外的区域，该公司开发了“Twistlock Rooting System”（扭锁固定系统），将集装箱更牢固地锁定在船体上。此外，配套设计的“Portable Bench”（便携式支撑台）符合40英尺集装箱尺寸，可由码头岸桥直接吊装，有效解决了结构与装卸作业的衔接问题。
效能与安全双重升级
载重能力显著提升：相比同类型传统船舶，该技术使甲板允许装载货物重量提高10%以上。
作业效率与安全性优化：减少人工绑扎环节不仅提升了装卸效率，还降低了船员及码头人员在堆垛周围作业的安全风险。新结构在大风大浪等复杂海况下能提供更稳定的支撑，降低货物移位或落箱概率。
值得注意的是，此次交付采用的是“混合型”技术，并非全船完全取消绑扎设备，而是通过结构性优化大幅降低对人工绑扎的依赖。
从概念验证迈向商业化应用
HD Hyundai早在2022年便获得该技术的设计认可，并于2024年在国际海事组织（IMO）会议上展示相关成果。今年9月的海试数据显示，相比传统设计，新结构显著降低了航行振动。目前，公司正研发具备防水功能的下一代技术。
“CMA CGM GOLD”于10月2日举行命名仪式，10月6日驶往首个挂靠港——中国天津港。HD Hyundai表示，未来计划将该技术推广至中小型集装箱船，以应对行业对装载效率、港口作业效率及人员安全日益增长的需求。