最难打交道的Stellantis，开始请供应商坐下来谈了

全球汽贸网资讯，据报道，以对待供应商强硬著称的Stellantis集团正在推行一项名为“共址”（co-location）的新计划。该计划旨在挑选负责车辆造型定义件的关键供应商，入驻其密歇根北美总部参与早期协同开发，以期实现降低成本、提升质量及加速研发的目标。

该项目将首先应用于下一代Ram 1500皮卡，新车预计于2030年前推出。

（图片来源：汽车新闻）

进入该计划名单的是行业所称的“high-hat suppliers”，即负责车辆外观与内饰造型关键件的供应商。涉及部件包括前面板、车门板、翼子板、尾门、照明系统以及仪表台等座舱组件。

这类零件直接定义了车辆的美学特征，设计复杂且模具投入高昂，历来是主机厂与供应商在成本、工艺和可制造性方面博弈最激烈的环节。

根据项目设计，Stellantis每次仅引入少数供应商，进驻总部与技术团队共同工作约10周，在产品开发的最早阶段介入方案定义和工艺评估。

Ram 1500是Stellantis在北美市场利润最高的车型。在竞争激烈的皮卡赛道，福特、雪佛兰与Ram之间的较量不仅在于配置，更取决于开发效率、质量稳定性及供应链成本控制。选择此车型作为试点，既是对其核心产品的背书，也能最大化验证新模式的效果。

Stellantis发言人Jodi Tinson表示，此举源于供应商对“更高可见度”和深化合作的需求，并将支撑其FaSTLane 2030战略的执行。通过在开发流程早期引入供应商，公司能够加快创新并提升执行力。

长期以来，Stellantis在Plante Moran供应商工作关系指数中排名靠后，被供应商视为“财务上最难打交道的车企”。特别是在2024年电动车业务计提约265亿美元减记后，成本压力进一步向供应链传导，导致双方关系更加紧张。

过去一年，Stellantis已陆续释放缓和信号，包括撤回部分强硬降价政策、推出供应商关税缓解方案以及重启成本节省共享奖励计划。此次“共址”计划是其中最新、也最具象征意义的一步。

将供应商请进总部并非单纯的姿态软化，而是面对成本、质量以及中国车企竞争速度压力的必然选择。如果该模式能在Ram 1500项目中跑通，意味着这家以“强压供应商”闻名的车企开始将供应链能力视为核心产品力进行经营。