不到一个月，16家美国卡车公司进了破产法庭：这轮寒气已经吹到陆运端- 大数跨境

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2026-10-07

导读：不到一个月，16家美国卡车运输和物流公司先后走进破产法庭。有几十台车的车队，也有“一辆车、一个司机”的小承运商。

不到一个月，16家美国卡车运输和物流公司先后申请破产。从拥有40多台牵引车的中型承运商，到仅有“一辆车、一名司机”的个体户，不同规模的企业在同一时间段陷入困境。

这一现象折射出美国卡车市场正面临严峻挑战：生意越来越难做。

图源|FREIGHTWAVES

成本飙升与运价低迷的双重挤压

卡车运输行业最忌惮的局面是成本上升而运价停滞。过去一年，美国柴油价格从3.7美元/加仑飙升至6.5美元以上。对于高频运转的卡车而言，燃油成本的大幅增加直接侵蚀了利润空间。

然而，由于市场运力过剩且货源支撑不足，货运价格并未同步上涨。在保险、人工、维修及融资成本的多重压力下，车队利润日益微薄。不仅是抗风险能力弱的小型车队，连拥有几十台车的中型承运商也开始申请破产保护，表明行业压力已超出个体经营不善的范畴。

图源|FREIGHTWAVES

在这16家破产企业中，应对策略主要分为Chapter 11（重组）和Chapter 7（清算）两类。

选择Chapter 11的企业如Xoco Transport和Globemaster，仍拥有一定资产和业务基础，试图通过债务重组延续运营。而选择Chapter 7的企业多为小型承运商，因现金流断裂且无力承担重组成本，只能关门清算。

部分企业财务状况极度恶化，如Pacer Transport资产仅0至5万美元，负债却高达100万至1000万美元。这类依靠借贷和延长账期维持的企业，在市场低迷期极易突然崩盘。

图源|FREIGHTWAVES

对于跨境卖家而言，评估物流供应商的标准需从单纯的价格对比转向稳定性考量。卡车公司突然停运将导致在途货物滞留、仓库预约失效及尾程配送中断等一系列连锁反应，尤其在旺季期间，这种风险更为致命。

极低的报价可能并非源于高效率，而是车队为抢夺现金流进行的恶性竞争。一旦供应商倒闭，前期海运和清关的努力可能因本土运输环节的断裂而付诸东流。

目前的破产潮仅是冰山一角。更值得警惕的是那些尚未破产但已陷入亏损的车队。若柴油价格持续高位、运价低迷及运营成本上升的趋势不变，下一批出现问题的公司将陆续涌现。

跨境卖家应高度重视美国本土履约的稳定性，特别是针对旺季补货、FBA转运及海外仓卡派等高时效要求的货物。当前美国卡车市场的核心痛点并非运力短缺，而是部分运营主体已处于崩溃边缘。

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