黄金周后亚欧与跨太平洋航线运力分化显著
随着“十一”黄金周结束，工厂陆续复工，出口货量逐步回升。市场关注的焦点已从假期期间的运力调整转向节后亚洲出口航线的舱位供应情况。
德路里（Drewry）最新数据显示，10月5日至11月8日（第41—45周），跨太平洋、亚欧和跨大西洋三大东西向干线共计划取消39个航次，约占同期计划710个航次的5%。其中，跨太平洋东向航线空班占比49%，亚洲至北欧及地中海航线占比33%，跨大西洋航线占比18%。
Sea-Intelligence分析指出，与疫情后的历史水平相比，当前主要航线的空班比例仍处于低位。例如，亚洲至美国西海岸航线目前的空班率明显低于以往平均约10%的水平。这表明，尽管部分货主可能受到个别空班影响，但整体市场并未出现大规模运力收缩。
运价波动反映供需博弈
船公司通常通过空班来调节供需平衡，但今年黄金周后的市场信号略显复杂。一方面，欧洲货代表示节后订舱量整体稳定；另一方面，部分节前货物面临甩柜或延期风险。
这种矛盾现象引发了对船公司定价策略的质疑。有欧洲货代反映，10月上半月船公司仍在下调FAK（均一运费）运价，却计划在10月下半月上调约1000美元/40英尺集装箱的运价。这种“前低后高”的报价策略，促使市场重新评估节后的真实供需关系。
亚欧与跨太平洋航线呈现不同趋势
Drewry强调，相比空班总量，空班发生的特定航线更具参考价值。目前，亚欧航线与跨太平洋航线呈现出明显的分化态势。
亚欧航线方面，随着更多船舶恢复经苏伊士运河航行，航程缩短，有效运力显著增加。Sea-Intelligence数据显示，2026年黄金周期间，亚洲至北欧航线计划运力高于往年，且黄金周当周及随后一周均未安排空班。苏伊士航线的恢复将进一步释放运力，可能对运价形成下行压力。
跨太平洋航线方面，目前空班数量相对有限，舱位供应预计保持偏紧状态。Linerlytica指出，尽管部分航司因中国黄金周期间出口货量下降取消了少量远洋航次，但船公司正通过精细化的运力调整来稳定该航线及亚欧航线的运价。
货代应对策略建议
对于货代和出口企业而言，节后重点不应仅停留在统计空班数量，而应深入关注具体航线的运力分布、受影响的舱位规模以及船公司的后续调整动态。
Drewry提醒，随着需求模式变化，船公司可能继续调整运力，进而影响订舱空间和船期稳定性。特别是在亚欧航线上，苏伊士运河复航带来的新增运力可能持续施压运价；而跨太平洋航线则可能因空班较少而维持舱位紧张。
综上，黄金周后的市场并非简单的“全面缺舱”，而是不同航线运力正在出现显著分化。建议货代在接下来的几周内，密切关注船公司临近开航前的空班调整通知、FAK报价变动及实际舱位情况，提前规划订舱和出货安排，以规避潜在风险。
