NO. 157
今天，
我们还在聊出海
WE STILL
HERE
BRIDGING YOUR GLOBAL AMBITIONS
......
2026.10.08
一年多以前，我写下了这个账号的第一篇文章。那篇文章的题目叫《我们为什么都在谈“出海”？》。
那时候，我用了不少数据来回答这个问题：跨境电商还在快速增长，新兴市场不断打开，越来越多企业开始把目光投向海外。文章里，有这样一句话：
“出海，不再是少数人的选项，而是越来越多人成长与突破的新路径。”
一年多过去，再回头看这句话，倒也没有错。
只是今天，我们“出海”的环境，好像已经没有当时那么简单了。
这一年，美国取消小额包裹免税政策，欧洲也开始重新审视低价跨境电商；
中国汽车在海外卖得越来越多，关税、反补贴和本地化生产也随之而来；
SHEIN、TEMU 依然活跃，但过去那种“国内发货、平台卖货、低价小包直达全球”的故事，已经没有那么轻松。
贸易孤立主义愈演愈烈
政策在变，平台在变，市场也在变。
有些曾经很好走的路，今天已经没那么好走；有些一年前还很陌生的市场，却正在变得越来越重要。
但今天，我们还在聊出海。
一年多以后，大家不妨先来看看：
这一年，“出海”到底变成什么样了？
一年过去，出海还热吗？
先看一组最直观的数字。
2025 年，中国货物出口总额达到 26.99 万亿元，同比增长 6.1%。
到了 2026 年，这条曲线还在继续往上走。
数据来源：国家统计局
今年前 8 个月，中国货物贸易出口 20.17 万亿元，同比增长14.6%。汽车、船舶这些曾经离普通消费者很远的大件，也越来越频繁地出现在中国出口清单里。
如果说一年前，我们谈“出海”时最容易想到的还是跨境电商、服装、小商品和一个个快递包裹，那么今天，中国企业送出去的东西已经越来越重了。
从一件衣服，到一辆汽车；从一个包裹，到一条产业链。
气势恢宏的
汽车出口产业
变化的不只是商品，还有目的地。
今年前8个月，中国与东盟、拉美、非洲的进出口分别增长 20.6%、14.5% 和 18.5%。
美国、欧洲当然仍然重要，但越来越多企业已经习惯把目光放得更远：东南亚、中东、拉美、非洲，一个个过去被称为“新兴市场”的地方，正在成为越来越真实的生意。
中国贸易没有简单地“增长或下降”，而是在重新分布
数据来源：麦肯锡
更让人惊喜的是，咱们走出去的，远不只是商品。
2025 年，中国全行业对外直接投资达到 1,744 亿美元，同比增长7.1%；中国企业海外并购金额达到 436 亿美元，同比增长接近40%。
建工厂、买品牌、找渠道、设公司、做本地团队……
越来越多企业开始真正把一部分生意搬到海外去做。
所以，如果一年以后再问：
出海还热吗？
答案其实没什么悬念。
甚至从出口规模、投资规模和企业参与程度来看，中国企业比一年前走得更远了。
出口结构也越来越有竞争力
数据来源：麦肯锡
只是数字之外，另一组变化也在同时发生。
过去一年，美国、欧洲相继调整跨境贸易规则；关税、合规、本地化、供应链安全被越来越频繁地摆上桌面；一些曾经跑得很顺的商业模式，也开始重新计算成本。
一年前，我们聊到过“一项政策调整，就能重新定义一整条链路。”
没想到一年以后，一语成谶。
出海这事，没那么简单
一年多以前，我们聊到政策风险时，举得还是美国 T86 和 800美元小额包裹免税。
一年以后，我们才发现，现实，远比想象的复杂。
2025 年 5 月，美国取消中国大陆和香港低价值包裹的免税待遇；几个月后，政策进一步扩大到全球。过去很多跨境卖家熟悉的“小包直邮 + 低货值免税”，就这样从一项长期红利，变成了历史。
欧洲也在发生类似的变化。
2026 年 7 月，欧盟开始对低价跨境电商包裹收取费用。仅 2025年一年，进入欧盟的中国电商小包就达到约 58 亿件，而 2022 年还只有 14 亿件。
关税纷争，
正在席卷全球
平台、服务商、本地零售、产品安全、产业利益，都从关税开始，被卷了进来。
这也是过去一年，一件越来越明显的现象：
当中国商品真正进入一个市场，规则往往也会跟着改变。
汽车可能是最典型的例子。
几年前，中国汽车出海还在讨论“外国消费者会不会买”；
今天，中国车企已经开始面对关税、反补贴调查、本地化生产、供应链布局，以及越来越复杂的产业政策。
过去的一年，关于“逆全球化”的讨论越来越多。但如果只看结果，世界似乎也没有真的停止做生意。
WTO 数据显示，2025 年全球货物贸易量仍增长 4.6%，预计 2026 年继续增长。DHL的《Global Connectedness Report 2026》也给出了一个很有意思的判断：全球贸易和连接程度依然处在历史较高水平，只是贸易路线正在发生变化。
数据来源：DHL《Global Connectedness Report 2026》
所以，与其说全球化结束了，不如说：
生意还在，伙伴却变了。
对企业来说，这可能比单纯的“全球化”或者“逆全球化”，更值得关注。
这是机会，更是种能力
如果回到一年多以前，“出海”最吸引人的地方，就是机会足够的多。
一个刚刚起量的平台，一个快速增长的市场，一条成本足够低的物流线路，甚至一种突然在海外流行起来的商品，都可能让一个原本选择不多的企业找到新的方向。
这种故事今天依然存在。
只是这一年看下来，我越来越觉得：找到机会，和把生意做下去，是两件事。
企业面对的是一个地缘政治与经济关系交织的世界
数据来源：DHL《Global Connectedness Report 2026》
📌 小包免税取消以后，
原来的价格还能不能成立？
📌 平台规则改变以后，
客户还能不能留下？
📌 关税增加以后，是继续从国内发货，还是建海外仓？
📌 销量真正做起来以后，产品认证、税务、知识产权、售后服务又由谁来处理？
📌 再往前一步，是不是需要当地团队？当地渠道？甚至要不要在当地建厂？
问题一个接一个。
到了这里，“出海”早就不只是把一件商品从中国发到国外。
它开始变成一整套经营能力。
这也是为什么过去一年，我们看到越来越多中国企业在海外建厂、设仓、收购品牌和渠道。
这些不断增长的海外投资和并购背后，其实是企业在补齐另一种能力：不是怎么把货送出去，而是怎么在外面把生意继续做下去。
政策上的配套
也越来越频繁
当然，这也不意味着企业都应该把工厂搬到海外。现实情况远比文字复杂得多。
有企业为了关税和市场，把部分产能放到东南亚、墨西哥；也有企业转了一圈以后发现，中国成熟的供应链、熟练工人和产业配套仍然很难替代。
所谓真正的全球化经营，从来不是简单的“走出去”。
哪里生产，哪里组装，哪里仓储，哪里销售；供应链怎么配置，资金怎么回来，风险怎么分散 —— 这些问题，最后都要企业自己回答。
你就问苹果后不后悔就完事了
这也是一年以后，我对“出海”最大的感受之一。
一年前，我们更容易看到一个新市场、一条新渠道、一个新机会。
今天，我们开始越来越在意机会后面的东西：规则、成本、供应链、以及，我们自己在全球市场中的定位。
机会当然依然重要。
但机会从来不会自动变成生意。
出海，正在把握一次机会，变成考验一种能力。
一年以后，我们还在这
一年多以前，在这个账号的第一篇文章里，我写过一句话：
“拿着旧地图，找不到新大陆。”
那时候，我想做的事情其实很简单：看看外面的世界发生了什么，把政策、规则和一个个真实的案例弄明白，再把它们写下来。
初心难忘
一年多过去，政策在变，市场在变，平台在变，曾经有效的经验，也可能突然过期。
不知不觉，我也写到了第 157 篇文章。
没有带来什么收益，也没有拥有很多读者。但回头看看，它居然成了我极少数一直坚持在做的事情。
💙 谢谢大家支持啦
大概还是闲的，可能也是因为喜欢。
喜欢这个行业，也喜欢把一件复杂的事情，慢慢弄明白。
无聊的生活，总要有点自己的保留。
一年前，我说：
“出海不难，有指南就行，我们明天见。”
一年后发现，出海其实挺难的。
但我还是来了。
今天，我们还在聊出海。
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文案丨张严肃 编辑丨阿尔托莉雅