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今日速览｜全球12%运力困在拥堵、中东线单周跌18%、赫伯罗特停收菲律宾三港

今日速览｜全球12%运力困在拥堵、中东线单周跌18%、赫伯罗特停收菲律宾三港 货代大事件
2026-10-08
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导读：聚焦全球海运关键变化、第一时间送达您面前
今日海运速览
2026 年 10 月 8 日
今日主线：市场端，全球约 12% 的集装箱运力被港口拥堵占用，黄金周后船司集中砍班、跨太平洋与亚欧航线运力收缩；运价端，欧线续跌而亚洲区内运价连续第六周创新高，中东航线节前冲高后单周回落 18.2%；船司端，赫伯罗特暂停菲律宾三大港口新订舱至年底，马士基发布 10 月下旬欧线宣涨函，阿联酋航运全面停收废塑料。
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一、高风险警示
【国际】全球 12% 集装箱运力被拥堵"吃掉"、跳港比停航更难缠
货代咨询机构 10 月发布的季度观察指出，当前约有 12% 的全球集装箱船运力被港口拥堵占用，达到近四年高位，东亚、北欧与印度次大陆受影响最明显。船舶仍在跑，但排队、跳港、转运脱节让纸面运力变不成实际舱位。
值得警惕的是，临时跳港比提前公告的空班更棘手：货物被甩在中转港后，要等下一班支线船或改走其他枢纽，亚洲部分港口的拥堵可能延续数月。第四季度货主面对的问题已不是"有没有舱位"，而是舱位在哪、何时可用。
温馨提示：对中转依赖度高的货载，订舱时同步确认二程衔接方案与甩柜赔付条款，重要货载避开仅剩一班备选的枢纽路线。
【亚洲】赫伯罗特暂停菲律宾三大港口新订舱、持续至年底
赫伯罗特日前通告，因菲律宾港口持续拥堵、当地堆场容量与空箱返还能力严重受限，即日起暂停接受前往马尼拉、八打雁及苏比克湾的新订舱，覆盖所有起运地与贸易航线，暂停措施计划持续至 2026 年 12 月 31 日。
已订舱货物并非全部取消：受影响的订舱由船司客服逐票联系，在途货物需按订舱与提单情况向当地客服确认后续安排。当前菲律宾的问题不只是码头拥堵，堆场接收与空箱回流同样卡脖子。
温馨提示：近期有菲律宾货载的，出货前先向目的港代理确认堆场接收与提柜能力，避免货到无人收。
【国际】黄金周后船司集中砍班、跨太平洋是重点
长假结束后，多家头部船司的空班计划集中落地，亚洲至欧洲、美西、美东主干航线迎来一轮运力收缩，部分专为旺季增设的临时航线直接停航。跨太平洋方向是本轮砍班重点，亚欧干线次之，地中海支线相对温和。
对货代的直接影响是：原本敲定的舱位可能被转配到替代航次，出现船期顺延、中转港变更；热门港口节后复工若带动货量快速回升，甩柜风险也会跟着上来。
温馨提示：紧盯各船司节后更新的船期公告，临近截关的货提前和船司确认航次是否保留，别等到最后一天才发现空班。
【青岛】外籍货轮船体受损险情、海事部门重点监控处置
青岛海事主管机构近日针对一艘外籍货轮船体受损险情，联合船级社、引航站与船厂制定专项方案，对其实施重点监控与交通组织，同步保障船上危险品集装箱安全处置与船舶顺利靠泊。
温馨提示：青岛口岸近期对受损船舶靠泊与危险品箱处置趋严，相关货物订舱与放行节奏可能受影响，预留缓冲时间。
【中国】深圳口岸查获集装箱瞒报香烟、危险品申报再敲警钟
深圳口岸查验部门近期在出口渠道查获多起集装箱瞒报香烟案件。瞒报品名不仅面临高额罚款与退运，还可能牵连同船其他货物跟着延误查验。
温馨提示：接拼箱货时核对装箱单与实际货物，特殊品名与敏感货物宁可提前申报，别替客户扛瞒报风险。
【欧地非】马士基最新等待时间表、德班吉达等港等待超三天
马士基 10 月 7 日发布的船舶等待时间表显示，非洲与红海沿岸多港等待时间偏长：德班、贝拉、吉达、豪尔费坎、特马、阿比让等待均超过 3 天。亚洲方面，上海、宁波等待超过 3 天，宁波第 39 周平均等泊约 56 小时、上海约 82 小时。
温馨提示：发西非、南非与红海沿岸的货，报价时把目的港等待天数算进交期，避免滞期费与客户投诉两头堵。
二、运价与市场
SCFI 连续第二周回落、美国线止跌反弹
上海出口集装箱运价指数 9 月 30 日报 3662.30 点，周跌 0.66%，连续第二周回落。分航线看：美西每大柜 7578 美元、周涨 1.54%；美东 10528 美元、微涨 0.29%；欧洲线每小柜 2199 美元、大跌 4.92%；地中海线 2996 美元、跌 2.25%。近洋线东南亚每小柜 1171 美元、小涨 5 美元。上海出口集装箱结算运价指数欧线 10 月 5 日报 2412.18 点，跌 1.21%，连续三期回落。
实操提示：欧线节后继续走弱、美线相对坚挺，分航线报价别再用一张综合涨跌表糊弄客户。
亚洲区内运价连续第六周创新高、同比涨 212%
Drewry 亚洲区内集装箱运价指数 10 月 5 日报每大柜 1518 美元，环比再涨 2%，连续第六周刷新历史高位，同比涨幅达 212%。分港口看：上海至胡志明市涨 7% 至 1377 美元，至马尼拉涨 7% 至 1062 美元，至新加坡与丹戎帕拉帕斯各涨 4%，分别报 2073 和 2056 美元。台风扰动、港口拥堵与船司停航控舱是主要推手。
实操提示：区内航线旺季成本还在抬，合同里把燃油附加费的承担方写清楚，头程预算按现价重算。
中东线节前冲高后回落、单周下跌 18.2%
宁波出口集装箱运价指数 10 月 6 日报 1315.7 点，周跌 9.0%，21 条航线 20 跌。其中中东航线指数快速回落 18.2%，沙特达曼下跌 20.1%、吉达下跌 8.2%；南美西航线单周大跌 19.0%；美西航线下跌 9.2%、美东下跌 5.3%；欧洲线下跌 8.3%。节前抢运结束后，需求端与运价的背离正在加速兑现。
实操提示：中东与南美方向前期囤的高价舱位，节后 renegotiate 空间明显，发货前多比两家报价。
中国至印度现货运价翻倍、杰贝阿里维持高位
中国至印度方向现货价格自 7 月以来已翻倍：上海至那瓦舍瓦每小柜约 3700 美元、至钦奈约 3600 美元，主要因东西干线吸走区内运力、叠加跳港与港口作业受限。中东方向，Drewry 数据显示上海至杰贝阿里报 8662 美元/大柜，维持高位。
实操提示：印度方向报价有效期普遍很短，订舱前先确认实际船名航次是否落实，低价舱被甩的代价远高于价差。
澳新线节前回落至 2800 美元上下、港口作业正常
澳新航线节前自前期高位回落，每小柜 2800 美元上下。马士基 10 月 7 日等待时间表显示，悉尼、墨尔本、布里斯班、奥克兰在港等待均不足 1 天，塔朗加同样顺畅，澳新各主要口岸作业节奏正常。
实操提示：澳新线运价回落后正是锁价窗口，节后砍班期内周班减少，出货提前一至两周订舱。
三、订舱与发货提示
欧线节后宣涨落地存疑、大柜报 4000 美元
马士基已发布 10 月下旬宣涨函，欧洲线大柜报价提至 4000 美元，赫伯罗特与达飞跟涨至 4200 至 4500 美元。但欧洲圣诞备货已近尾声、节前出运货量明显不足，班轮公司一边降价揽货一边宣涨，节后能否落地成为核心博弈点。
实操提示：欧线货主可先按现价锁定近期舱位，宣涨落地前不追高；大货量客户直接谈十月下旬长约价。
印尼清真认证 10 月 17 日大限、进口报关门槛再抬
印尼清真强制认证过渡期 10 月 17 日结束，10 月 18 日起化妆品、保健品、化学品与一批日用品无清真证书不得入市。进口端同步收紧：9 月 9 日起强制范围内的进口货须在原产国完成装运前核验并取得 LPPH 报告，一份报告只对应一票货，没有报告连报关单都提交不了，全程要多预留一到两周。
实操提示：印尼方向的化妆品与日化货，先确认证书与核验排期再订舱，新单别压在过渡期最后几天。
那瓦舍瓦拥堵缓解、印巴出货仍要留缓冲
印度那瓦舍瓦港务方 10 月 6 日确认，前一周因出口货量激增叠加多艘船集中靠泊造成的港区拥堵已恢复正常，堆场库存从高峰约 12 万 TEU 降至 9.4 万 TEU，港区卡车周转时间约 1.47 小时。但行业层面看，蒙德拉与那瓦舍瓦船舶平均延误仍接近两天半，卡车司机短缺拖慢疏港，马士基已把部分航次改挂孟买 PSA 码头。
实操提示：印巴出货报价里仍要预留目的港延误缓冲，对交接码头有要求的提前与船司确认挂靠码头，防止临时改挂。
东方海外新航线 10 月 23 日开航、华南直挂柬泰
东方海外中国至柬埔寨泰国航线 CCT4 将于 10 月 23 日开航，挂靠南沙、蛇口、西哈努克与宋卡，为华南至东南亚新增一条直航通道，区内舱位与船期选择进一步丰富。
实操提示：发柬埔寨、泰南的货可对比新航线与现有中转方案的时效与费用，直航通道对交期敏感货是加分项。
新马泰中转节奏分化、新加坡等待一至三天
马士基最新等待时间表显示，新加坡等待 1 至 3 天，丹戎帕拉帕斯不足 1 天，巴生港 1 至 3 天；林查班、胡志明头顿、海防、雅加达等东南亚主要口岸等待均不足 1 天，区域内港口作业总体顺畅，运价上行更多来自运力调控而非拥堵。
实操提示：对交期敏感的区内货，优先选等待时间短的枢纽做二程中转，订舱时直接锁定中转港。
四、政策与行业
阿联酋航运停收废塑料、继达飞之后第二家
阿联酋航运公告，自 10 月 1 日起停止接受 HS 编码 3915 项下废塑料、边角料及废碎料订舱，成为继达飞之后第二家全面拒运该类货物的集装箱船司。船司明确提醒：虚假申报规避限制的，相关责任方将被列入黑名单并承担误报费用。普通塑料制品不在限制之列，但申报必须与实际货物品名严格一致。
实操提示：再生料与废塑料类货主逐家核对船司收货政策，订舱前确认 HS 编码归属，防止到港退关。
青岛港发布绿色转型三年行动方案
《青岛港口绿色转型三年行动方案（2026 至 2028 年）》近日发布，围绕绿色供能、绿色港区、绿色通道、智慧赋能四个体系部署 17 项重点任务，提出到 2028 年基本建成"电为核心、清洁主导"的绿色港口标杆，推动港区风电、光伏扩容与绿电直连，构建以绿电为支撑、氢能为特色、绿色燃料加注为新业态的供用能体系。对货代与车队而言，港区清洁能源替代与作业标准变化值得关注。
实操提示：青岛口岸集卡与堆场合作方留意港区用能与作业新规，提前适配绿色化要求可减少后续磨合成本。
五、油价与能源
布伦特维持 100 美元上方、达飞加收紧急燃油附加费
布伦特原油 9 月初以来持续运行在每桶 100 美元上方，成本压力直接传导进运价。达飞宣布自 10 月 1 日起在亚洲区域内航线加收每小柜 75 美元紧急燃油附加费，区内各航线附加费条款陆续跟进的可能性不小。
实操提示：区内航线报价把 75 美元附加费单列给客户，避免账单出来后自行消化。
假期油运独涨、干散货温和回落
黄金周期间海运市场油运独涨：中东原油出口恢复接近冲突前水平，沙特重启东西管道，超大型油轮日租金大幅走高，大西洋航线苏伊士型油轮运费跳涨。干散货方面，波罗的海干散货指数 10 月 6 日报 3002 点，假期累计回落 3.6%，铁矿石货盘走弱、大船运价回调，集装箱运价则整体温和。
实操提示：油类与化工类租船客户关注中东出口节奏对油轮运价的持续影响，散货客户不必跟风追涨。
六、行业观察
两大运河通航条件同步好转、四季度运力供给趋松
随着头部船司恢复红海相关通行，苏伊士运河集装箱船通行量显著回升，部分船司的回程航线已恢复经苏伊士通行，欧线有效运力被进一步释放，成为欧线运价持续回落的推手之一。巴拿马运河水情同步改善，通行限制逐步放宽。业内预计，若亚洲港口拥堵缓解叠加新船持续交付，四季度集运市场有效运力供给将进一步增加，供需趋于宽松，对运价形成压制。
实操提示：欧线长协谈判可把"回程复航释放运力"作为压价依据；巴拿马方向的中南美航线船期有望逐步改善。
关税缓和安排延长至明年 1 月 10 日、跨太平洋装载率有望改善
跨太平洋两大经济体的关税缓和安排休战期延长至明年 1 月 10 日，并计划对约 300 亿美元非敏感商品相互降低关税。业界预计新增货量规模有限，尚不足以单独推动运价反转，但有望改善跨太平洋航线装载率，对东向货载形成一定支撑。叠加节后砍班控舱，美线运价短期预计保持相对韧性。
实操提示：美线客户可提前规划农历年前的出货节奏，砍班期内热门航次舱位先到先得。
以上信息基于公开网络资讯整理，相关政策细则与运价以官方公告与船司正式客户通告为准。本期未涉及的平台与机构名称均为业内业务指代，不构成任何推荐或建议。
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