据Julie Van de Kamp发布的Sonar市场更新报告，货运行业正面临前所未有的运力紧张局面。尽管货运量保持稳定，承运商拒接货物的比例却达到正常水平的四倍。该更新指出，这一现象反映的是结构性供应问题，而非需求驱动的周期，运力的退出速度远快于新卡车的加入速度。
tender（运输要约）拒接率已攀升至约14%，约为2023年水平的三倍；而过去三年的整车运输（truckload）量仅增长9%。这种背离意味着承运商在货运量大致相当的情况下，拒接的货物数量接近以往的近四倍。Van de Kamp指出，虽然价格信号已经出现，但运力响应并未随之显现。
运力退出加速
仅在8月份，付费运输卡车总数就减少了约51,000辆。新车队卡车数量在2022年中达到约47,000辆的峰值后持续下滑，尽管经历了一整年的高拒接率，也未能反弹。Van de Kamp表示，在正常周期中，随着新卡车投入运营和拒接率下降，拒接量与货运量之间的差距会缩小，但这种情况并未发生。
净增承运商资质许可在2026年转为正值，并在8月下旬和9月创下五年新高，每周超过2,000份。Van de Kamp警告称，不应将这些数字解读为真实运力扩张的证据。在上一次运力繁荣期，资质许可增加了51%，但实际卡车数量仅增长12%。她还指出，2026年的激增很大程度上与联邦机动车安全管理局（FMCSA）新的MOTIS系统带来的噪音有关，该系统暂停了资质停用并清理了申请积压。实际上，预计的新增资质许可比第一季度水平低约17%，且只有约三分之二的新的州际注册者获得了责任保险，而在2019年周期中这一比例为十分之九。
司机可用性限制增长
司机可用性问题加剧了这一挑战。超过202,000名持有商业驾驶执照（CDL）的人员因药物和酒精违规而被禁止驾驶。非本地居住CDL规则将在一段时间内影响超过194,000名司机，而英语能力执法每月将约2,700名司机排除在服务之外。
Schneider在其最新财报中将市场描述为受司机制约的状态，而Knight-Swift和Werner则表示，司机可用性限制了车队增长，促使它们优先考虑收益率和车辆利用率。