据Alphaliner数据，MSC目前运营船队规模约740万TEU，占全球班轮运力约21.5%；同时，其在手新造船订单约294万TEU。
随着最新一笔订单加入，MSC现有船队与在手订单合计已达到约1047万TEU。
2007年初，全球所有班轮公司的集装箱船队总规模约为1047万TEU。如今，这一历史性的全球总量已等同于MSC一家公司的现有运力与订单之和。
MSC再订6艘大型集装箱船，新增13万TEU运力
9月，MSC再次向中国舟山长宏国际订造6艘21,700TEU LNG双燃料集装箱船。行业数据显示，该笔订单总价值约13.5亿美元，单船造价约2.25亿美元，预计于2029年6月交付。6艘新船合计增加13.02万TEU运力。
Splash247援引Alphaliner数据称此批订单加入后，MSC“现有船队+订单”规模进一步攀升至约1047万TEU。
这是MSC与舟山长宏国际的第四轮大型集装箱船合作。此前双方已合作建造11,500TEU、10,300TEU和19,000TEU级LNG双燃料集装箱船。此次追加后，MSC在舟山长宏国际订造的大型集装箱船数量已超过40艘，船型覆盖10,300TEU至21,700TEU。
一家MSC体量逼近全球20年前总和
需明确的是，1047万TEU并非MSC当前实际运营规模，而是“现有运营船队 + 已确定新造船订单”的总和。
随着新船陆续交付，MSC可能通过出售、拆解老船或退租部分船舶来优化结构，因此该数字不能直接等同于未来实际运营规模，但足以反映其扩张体量。
回顾历史，Alphaliner数据显示，全球班轮船队在2006年8月首次突破1000万TEU，至2007年1月1日达到约1047万TEU。当时，MSC自身运营船队规模仅为约102万TEU，而全球最大的班轮公司马士基约为176万TEU。
时隔近20年，MSC一家公司的现有船队与订单之和，已相当于当年全球班轮业的整体规模。
MSC持续扩张，锁定未来运力池
MSC近年来的扩张速度显著。据Splash247援引Alphaliner数据，MSC去年11月船队规模突破700万TEU，而从600万TEU增长至700万TEU仅耗时约15个月。
此外，MSC在二手船市场也保持活跃。自2020年8月以来，MSC已收购超过550艘船舶。
截至目前，MSC运营船队约740万TEU，而全球现役集装箱船队约为3440万TEU。若将MSC现有船队和订单合并计算，其规模已占当前全球现役集装箱船队的30%以上。
MSC的扩张策略不仅是单纯增加新船，更在于持续扩大全球运力池，并为未来数年的船队更新和航线布局提前锁定大量新造船产能。这轮扩张态势似乎仍未结束。
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