亚洲—欧美航线运力开始重新洗牌
黄金周后全球航运迎新一轮运力调整
随着中国“十一”黄金周结束，全球集装箱航运市场迎来新一轮运力调整。最新数据显示，10月初至11月上旬，跨太平洋、亚欧及跨大西洋三大东西向航线已出现批量航次取消。船公司正通过空班、调整船舶部署及优化航线等手段，重新平衡节后市场供需。
Drewry数据显示，10月5日至11月8日期间，三大东西向航线计划运营710个航次，目前已取消39个。其中，跨太平洋东向航线取消占比49%，亚欧（含北欧及地中海）航线占33%，跨大西洋航线占18%。高企的空班率表明，船公司正积极控制有效运力以应对需求波动。
主要船司缩减跨太平洋额外运力
在亚美航线上，MSC率先行动，宣布因预计黄金周期间及节后需求放缓，取消亚洲至美国东海岸EMPIRE航线第40周的GE640E航次，并调配其他服务替代运力。马士基此前亦暂停TPX跨太平洋额外加班船服务，使相关航线每周运力减少超10%。此举显示船公司不愿在需求不确定时，让大量额外船舶冲击市场。
苏伊士运河回归加剧亚欧线运力压力
相比之下，亚欧航线的变化更值得关注。随着红海安全形势变化，部分船舶重新评估并恢复经由苏伊士运河航行。相较于绕行好望角，苏伊士航线航程缩短，同等数量船舶可完成更多航次，实质上增加了全球集装箱船的有效运力。
叠加新船持续交付，若需求增长无法完全吸收新增运力，亚欧市场运价将面临下行压力。Drewry数据显示，10月初全球集装箱运价指数继续下跌，亚欧及地中海航线降幅明显，上海至鹿特丹、热那亚等主要航线现货运价已连续多周回落。
控舱涨价双管齐下稳定市场
面对运价压力，船公司采取“控舱+涨价”策略。一方面通过取消航次减少供给；另一方面上调FAK费率以稳定现货价格。MSC宣布自10月19日起调整远东至北欧及地中海部分航线FAK价格，40英尺集装箱价格约达4500美元。
当前亚欧美航线进入微妙阶段：一方面是苏伊士航线回归与新船交付带来的运力增加；另一方面是船公司通过空班和价格调整主动控制供给。此外，港口拥堵仍是影响船期的关键变量。若此前因拥堵被“吞掉”的运力随港口缓解而释放，市场供应压力可能进一步加剧。
未来几周需关注三大变量
黄金周后的航运市场并非简单的“砍班”，而是一场复杂的运力再平衡。对于货代和出口企业，接下来几周需重点关注：
- 船公司是否继续增加空班；
- 亚欧航线恢复苏伊士通行后实际释放的有效运力规模；
- 黄金周后中国出口货量的恢复情况。
若货量恢复不及预期且苏伊士航线持续恢复，亚欧运价或承受进一步下行压力；反之，若船公司严格控制运力，叠加港口拥堵和地缘风险，运价则可能维持高位震荡。可以确定的是，黄金周成为船公司重新调整运力的重要窗口，随着更多船舶回归苏伊士航线及新船投入运营，亚欧美航线的新一轮运力洗牌或将加速。