2026年11月26日：中型（25-150kg最大起飞重量）、大型（>150kg）民用无人机的“安全评定可由特殊适航证暂时替代TC/PC/AC”的过渡通道截止，距离今天只有整整50天了。
出处是：
《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》（CCAR-92，交通运输部令 2024 年第 1 号）第 92.303 条
——对 2024 年 1 月 1 日以前已经设计定型且不进行设计更改的中型、大型民用无人驾驶航空器系统，可通过局方接受的安全评定取得特殊适航证；该过渡安排在 2026 年 11 月 26 日前有效。
上位法依据还提到：
《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》第八条
从事中型、大型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行和维修活动，应当依法取得适航许可。（注：通常要走型号合格证（TC）+ 生产许可证（PC）+ 适航证（AC） 的正规适航路径。）
一个已知的事实是，自从 2026 年元旦之后，民航系统没有为任何一架无人驾驶航空器颁发 TC 证。
据钲向智库调研得知，至少有多家无人机头部企业的旗舰机型已经做完了取证前的全部工作，就等颁发 TC 末次会的召开，让我们拭目以待。
11 月 26 号这个重要节点，是通往低空经济胜利曙光必由之路上的下一个关卡——一扇通往“无人机安全评定”的大门将进一步收窄，只有极少数团队实力和产品能力双过硬的企业及其产品可以通关，剩下的只能被残酷地淘汰，无人机企业无序扩张之势被遏制，人才、资金与市场资源进一步洗牌，低空经济朝着更加健康的方向发展，这也和政府工作报告对低空经济的要求“安全健康发展”相匹配。