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不只是整车在出海：中国汽车供应链，也站上了世界牌桌
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不只是整车在出海：中国汽车供应链，也站上了世界牌桌

不只是整车在出海：中国汽车供应链，也站上了世界牌桌 远鸣出海
2026-10-07
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很多人关注中国汽车出海，盯的是整车——比亚迪卖了多少辆、奇瑞又进了哪个国家。
但有一张榜单，讲的是一个更深层的故事。
7月28日，美国《汽车新闻》（Automotive News）发布了2026年全球汽车零部件供应商百强榜。这份榜单依据供应商2025年面向整车厂的销售收入排名，是全球汽车供应链领域最权威的榜单之一。
今年的结果，有一个历史性的变化：
中国上榜企业达到17家，比去年多了2家，首次超越美国（16家）和德国（15家），仅次于日本（23家），跃居全球第二。
要知道，就在2013年，同一张榜单上只有一家中国企业——中信戴卡，孤军入围。
十三年，从1家到17家。

中国供应商不只是数量多，

增速更是惊人

17家上榜中国企业中，14家的营收和排名都比上一年提升，超过一半实现两位数增长。
在全球供应商涨幅榜前五名中，中国企业占了四席。
最亮眼的是宁德时代——动力电池相关业务收入同比增长25%，排名从去年的第5位直接跳到第3位，仅次于博世和电装。
国轩高科排名攀升17位，蜂巢能源攀升13位，两家营收增幅都超过30%。
德赛西威营收增长17.6%，排名上升4位；均胜电子、中信戴卡、中鼎密封件、敏实集团等，排名也都攀升了5位以上。
今年还有两家新面孔：中创智领（前身为郑州煤矿机械集团，通过并购亚新科、索恩格切入汽车零部件领域）和三花汽零（专注汽车热管理系统）。
一个在河南郑州，一个在杭州，都是从非汽车领域跨界打进来的。

这17家企业，代表了三种力量

中国汽车产业专家贾新光把上榜的中国企业分成三类，这个分类很有参考价值。
第一类：动力电池与三电系统。 以宁德时代、均胜电子、国轩高科为代表，直接受益于全球电动化浪潮，是中国供应链最强的王牌。
第二类：汽车芯片与智能电子。 在新能源赛道上成长起来的核心供应商，代表的是智能化转型的增量。
第三类：内饰件与智能座舱。 以延锋为代表，燃油车和新能源车都能配套，不受技术路线切换影响，底盘稳、空间大。
三类企业，分别对应电动化、智能化和通用配套——不是单点突破，而是体系性崛起。

更值得注意的现象：

外资巨头在主动向中国供应链靠拢

榜单变化的另一面，是一个正在逆转的合作逻辑。
过去四十年，中外汽车合作的底层逻辑是“市场换技术”——外方出技术，中方出市场。
现在，反过来了。
法雷奥等欧洲供应链巨头的高管今年密集来华，目的只有一个——拿到和中国供应链合作的“新船票”。法雷奥中国团队先在国内完成技术开发和量产验证，成熟后再反向输入全球技术库。
博世上一财年在华收入达到150亿欧元，占其全球汽车业务收入四分之一以上。博世中国在智能出行业务中约70%来自与中国本土车企的合作，已经从“中国制造”变成“中国创新”。
有160年历史的德国供应商埃贝赫，CEO施坦因斯直接说要把“翻身的希望押在中国”，中国工程师的创新技术未来将反向输入德国。
在法国，雷诺畅销电动车用的正是远景动力在法国北部“电池谷”工厂生产的电池。雷诺CEO福兰公开表示，雷诺电动车有竞争力的定价和性能，完全得益于中国工厂稳定、高质量的交付。
日本车企虽然在印度大举投资建设电动化基地，但中国供应链仍然是绕不开的“刚需”。本田的全球采购体系长期从中国采购零部件，供应给亚洲其他生产基地。

供应链出海，

才是中国汽车全球化最深的护城河

整车出海和供应链出海，不是一回事。
整车出口，靠的是产品力和价格优势，今天能卖进去，明天可能被一道关税挡住。
但供应链一旦扎下去——在海外建厂、进入全球车企的配套体系、成为当地产业链不可替代的一环——这个粘性比卖车强得多。
数据也验证了这个趋势：均胜电子约40%营收来自欧洲，宁德时代、中鼎密封件等企业欧洲收入占比超过20%；均胜电子、中信戴卡、拓普集团、三花汽零等企业北美营收占比也已超过20%。
中国供应商的收入结构，正在从“靠国内市场”走向“全球化布局”。
2025年，中国汽车产量约3500万辆，同比增长约11%，占全球总产量超过一半。庞大的本土市场哺育了供应链的规模和迭代速度，而海外市场的拓展正在把这种能力释放到全球。

也需要保持清醒

17家超越美国、德国固然值得高兴，但日本仍然有23家，百强榜首也依然是博世。
从数量到质量、从规模到技术制高点，中国供应链还有很长的路要走。核心芯片、高端工业软件等领域“卡脖子”的问题尚未完全破解。
而且贸易保护主义正在让全球供应链走向区域化、圈层化——一套产品供应全球的时代正在结束，中国供应商必须在多个重点市场分别建立本土化的制造和服务能力。
这意味着更大的投入、更复杂的管理，也意味着对全球化人才更迫切的需求。
供应链是根基
从2013年中信戴卡一家孤军入围，到今天17家企业集体站上世界牌桌，中国汽车供应链用了十三年。
下一个十三年，比拼的不只是谁能进榜单，而是谁能在全球供应链重构中，成为不可替代的那一环。
中国企业国际化，产品是先锋，供应链是根基，人才是底气。
中国企业国际化，成事在人

【声明】内容源于网络
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远鸣出海
黄渊明:《海外人力资源管理》畅销书作者，远鸣出海创始人；吴晓波频道“出海领航者班”实战导师；企业集团HR一号位，22年人力资源管理经验，10+年海外相关经验；曾任华为海外HRD、销服外派与用工负责人，顺丰国际 CHO；专注出海人力咨询培训
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远鸣出海 黄渊明:《海外人力资源管理》畅销书作者，远鸣出海创始人；吴晓波频道“出海领航者班”实战导师；企业集团HR一号位，22年人力资源管理经验，10+年海外相关经验；曾任华为海外HRD、销服外派与用工负责人，顺丰国际 CHO；专注出海人力咨询培训
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