Xeneta最新周报显示，10 月 1 日远东发往美国的即期运价小幅上行，但霍尔木兹危机带动的涨价行情已经抵达年内峰值，后市以回调为主，不会出现运价崩盘。
多重信号确认美线见顶
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，虽然现货运价仍小幅抬升，但基本确认本轮涨价行情已经见顶。
供给端亚洲港口周转效率提升，需求端国庆假期压制出货，美线上涨动能明显减弱，单周涨幅仅百余美元。对比来看，亚欧航线在 7 月初就已经见顶回落，10 月继续下行；跨大西洋航线运价同样同步走低。
巨大东西岸价差，成为回调主战场
危机前美东美西价差仅 772 美元 / FEU，现已拉大至 3177 美元 / FEU。机构预判后续价差将逐步收窄，未来三个月，美东运价大概率落到 6000‑7000 美元 / FEU，美西维持 4500‑5500 美元 / FEU 区间。
“市场会出现明显回调，但并非崩盘。一旦爆发新的地缘事件，航运格局将再度改写。” ——Peter Sand，Xeneta 首席分析师
对货主与船司的启示
2026 年剩余时间市场整体中性：需求偏弱，运价见顶但难暴跌，货主仍要面对高位运费。
欧线已下行、美线还在高位，货主需要做好长约和即期订舱的配比，以此控制物流成本。对于船公司而言，美东线带来的超额价差，是当前重要收益，也将是接下来最先被压缩的部分。
结语
欧线 7 月率先回落，美线 10 月初才结束上涨；美东美西价差暴涨，也反映美东线存在超涨。后续重点观察美东运价回落情况，如果落到预期区间，市场将进入高运价但可预判的阶段，而地缘冲突依旧是最大不确定因素。
