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越南给电动车充电正式“立规矩”了。
从2027年7月1日起,越南公共充电站将迎来一项重要变化:在技术层面,充电设施必须具备向兼容电动车提供共享充电服务的能力,同时,充电价格或计费方式也必须向用户公开。
2026年9月29日,越南工贸部正式发布第61号通知,出台电动汽车充电桩、充电站技术规范,对充电接口、充电模式、安全系统、计费以及既有充电站整改等作出具体要求。
越南充电桩国家标准要来了:2027年起实施,现有设备或需改造升级[附草案全文]
这意味着,越南正在进一步规范快速发展的电动车充电基础设施市场。
充电站不能再“技术上拒绝”兼容车型
根据新规,公共充电站在充电接口、充电模式以及相关技术参数方面,应当具备与已公布兼容的电动车共同使用的技术条件。
换句话说,如果某一充电设施已经明确支持某种车型或技术配置,只要充电条件、身份认证和安全要求没有发生变化,其控制系统就不得通过技术手段限制该兼容车辆正常充电。
这一规定主要针对公共区域、集中停车场、服务区等场所的充电设施。
独立设置的户外充电站以及设置在独立雨棚下的充电设施,同样需要满足相关技术规范。
不过,新规并不是要求所有充电站都必须向所有品牌车辆开放。
例如,内部专用充电站、无线充电设备、车辆随车充电器,以及部分用于测试和科研的设备,均不在此次技术规范的适用范围内。
这一点需要特别注意。
第61号通知要求的是技术兼容性,并没有明确规定充电运营商必须向所有品牌车辆开放商业服务,也没有直接禁止运营商根据品牌或客户类型设置服务限制。
因此,未来越南充电市场究竟会不会从“品牌自建、自用”为主,逐渐走向更加开放的公共充电模式,还要看运营商的商业模式以及后续相关政策。
充多少钱,也不能再“说不清楚”
除了兼容性,越南工贸部此次还对充电服务的收费透明度提出要求。
对于提供商业服务的充电站,运营方需要在交易前以及交易过程中,向用户明确公开充电价格、计费方式以及实际用电量。
与此同时,相关数据还必须得到保护,避免被未经授权地修改或者删除。
对于消费者来说,这意味着未来在越南使用公共充电设施时,收费规则将更加透明。
而对于充电运营商而言,充电系统本身的数据管理、计费系统和信息安全,也将成为合规经营的重要组成部分。

安全要求进一步提高
新规对充电站安全也提出了更明确的要求。
充电站必须具备自动报警和断电系统,在发生火灾、进水或者设备过热等情况时,能够及时发出警报并切断电源。
与此同时,无论是在越南国内生产、组装的充电桩,还是进口充电桩,都必须按照规定完成标签标识、合规认证以及相关测试和验收,通过后才能投入运行。
对于充电站运营商来说,这意味着未来不仅要考虑“能不能充”,还要考虑设备本身是否符合越南的技术、安全和消防等要求。
2027年以前建好的充电站怎么办?
这也是现有充电站最关心的问题。
已经在2027年7月以前安装并投入使用的充电站,可以继续使用,但运营方必须做好维护,并持续确保设备安全。
按照新规,现有运营中的充电站需要在2027年7月1日起6个月内完成安全检查,对于发现的问题,原则上最长有24个月进行整改。
也就是说,既有充电站并不会因为新规实施而“一刀切”关停,而是获得了一定的整改过渡期。
不过,2027年7月1日以后进行维修、改造或者扩建的充电设施,则必须符合新的技术规范。
如果检查发现充电站存在直接危及安全的风险,运营单位必须立即停止相关设备运行,或者对存在问题的区域进行隔离并维修。
如果风险无法进行局部隔离,那么整个充电站都必须停止运营,直到问题彻底解决。
越南电动车市场正在逼近“基础设施大考”
越南目前约有670万辆汽车,其中电动汽车约占3%;全国摩托车数量约7000万辆,电动摩托车占比约4.3%。
虽然目前电动车在整个机动车保有量中的比例仍然不算高,但车辆主要集中在河内、胡志明市等大型城市,停车位和充电设施不足的问题已经开始显现。
与此同时,越南正在按照实现2050年净零排放目标的路线推进交通领域电动化。
按照相关战略,到2030年,越南计划推动城市交通工具中约50%实现电动化,并推动公交车和出租车全部实现电动化。
车辆越来越多,意味着充电基础设施也必须提前铺开。
世界银行此前估算,为支撑越南新能源汽车发展,到2030年,越南需要约22亿美元投入充电网络建设;到2050年,这一数字可能达到326亿美元。
折算来看,这是一个规模超过300亿美元的长期基础设施市场。
这也意味着,从2027年开始,越南充电站市场可能进入一个新的阶段:不仅要“建得出来”,还要满足兼容、安全、计费和数据管理等一系列合规要求。
对于准备进入越南新能源汽车、充电设备、停车场以及新能源基础设施市场的企业来说,这份新规值得重点关注。

